Философия полёта. Небесные истории – 6 - страница 27
Замаячивший было перед глазами заманчивый шанс пойти спать в гостиницу, тает на глазах.
– Ну что, Валентин, каким будет твоё решение?
– Полетим!
Я, пока невидимые агенты Стихии не услышали залихватский тон моего коллеги, быстренько поправляю:
– Попробуем полететь!
Хоть в Норильске и очень скользко как в прямом так и в переносном смысле, но по сухим требованиям документов погода позволяет принять решение на вылет. Радует то, что в расчёте нам предлагается не только запас топлива, позволяющий долететь до двух запасных аэродромов – Сургута и Нижневартовска, – но и сверх того нам нальют керосина ещё на двадцать минут полёта. Запас душу греет – если сразу не повезёт с погодой, будет возможность немного покружиться над Норильском, подождать «окно». А если погода не улучшится, то спокойно улетим в Сургут, где, согласно прогнозу, погода обещает быть хорошей.
Интересуюсь:
– В какую сторону предпочитаешь лететь?
В душе я тайно надеюсь на то, что Валентин предложит лететь в Норильск мне. Мне как-то спокойнее брать на себя ответственность за сложную посадку, чем наблюдать со стороны.
– Если ты не против, я полечу туда.
Ну что же, это даже похвально.
– Хорошо. Сам напросился!
Манящий образ гостиничной кровати лопнул, как мыльный пузырь.
Ничего иного не остается.
Летим!
Тс-с! Попробуем полететь!
Катимся на «маршрутке» в сторону стоянки 53. Задаю Валентину припасённый заранее ехидный вопрос: «Хватит ли нам полосы для посадки с максимальной посадочной массой на ВПП со сцеплением 0.33?» Ведь мы будем использовать не всю длину ВПП 19 для торможения – надо учесть бугор.
Норильск, как и все аэропорты России, имеет свои милые особенности. Но только у Норильска они особенно милые. С перчинкой в изюминке. В погоде передают сцепление 0,33, но это ещё не означает, что оно на самом деле настолько плохое по всей длине полосы – при измерении берут наихудшее значение, измеренное в трех её частях. Другое дело, что логика подсказывает, что в буран и метель вряд ли её будут прилежно и успешно чистить, поэтому лучше не рассчитывать на то, что сцепление будет лучше указанного. Правильнее быть консерваторами!
Сейчас я расскажу о том, какие задачи приходится решать пилоту помимо пилотирования и поедания курицы в полёте. Будет нудно, и…
Поверьте, это на самом деле нудно. Если устанете – листайте дальше.