К моему удивлению, самым простым в
создании модели оказалось решить вопрос с частотным
преобразователем и регулятором напряжения в статоре, для получения
возможности плавного изменения скорости вращения ротора. Берг с
Гордеем, на мои потуги объяснить смысл и необходимость этого
устройства, только снисходительно фыркнули и буквально за полчаса
вплели в конструкцию машины пучок медных жил, несущих в себе тут же
созданные ментальные конструкты, запитанные от накопителя, с
простым выводом для управления, в качестве которого присобачили
поворотные звонки, вывороченные из стен спален и служившие прежним
жильцам дома для вызова прислуги. Офигеть. На «том свете», несмотря
на довольно давнее «бумажное» изобретение, «в железе» подобные
преобразователи появились совсем недавно, а тут два естествознатца,
понимаешь, философа от физики, на коленке забацали то же самое, не
приложив к этому сколько‑нибудь серьезных усилий! Правда, энергию
накопителей, эти самые преобразующие конструкты жрут как не в себя,
да и «текут» неслабо. Так что, в реальности электродвигателю
перепадает в лучшем случае половина должной энергии.
Впрочем, Гордей Белозорич пояснил,
что конструкты подобного действия были разработаны чуть ли не
Ломоносовым для его опытов с электричеством, и до сих пор, в том
или ином виде, используются на Хольмском заводе при проведении
некоторых испытаний. Но их вполне можно доработать, просто пока в
этом не было насущной необходимости. Ну да это уже его епархия, вот
пусть на пару с Высоковским головы и ломают… Для меня же эта
демонстрация стала последним и самым убедительным доводом о том,
что ментальные воздействия и естествознание вообще могут играть
куда большую роль в жизни общества и его развитии, чем мне
представлялось на первый взгляд… Ну, лучше поздно, чем никогда, не
так ли?
Одного не могу понять. Как, имея
подобные познания и возможности, здешние жители до сих пор не
отказались от пара, хотя бы в пользу того же электричества? Ну
ладно, паровозы, корабли… При удивительном, точнее недостижимо
высоком для «того света» КПД здешних паровых установок, вопрос их
замены на что‑то более эффективное в применении к железнодорожному
и водоплавающему транспорту пока не стоит. Но дирижабли…
автомобили, в конце концов? Для них‑то такой параметр, как масса,
является критичным… а много ли воды утащит на себе та летающая
колбаса не в ущерб полезной нагрузке, и сколько раз ей придется
дозаправляться в пути? На авто же в этом случае и вовсе можно рукой
махнуть. Дай‑то бог, чтоб здешние «паротабуретки» хотя бы двух‑трех
человек увезти смогли… без багажа… за пределы прямой видимости. Так
неужели здесь не нашлось своего Якоби, который устроил бы
Крузенштерну катание по Неве… в смысле Волхову, на лодке с
электроприводом?