Исходя из вышеизложенного, могут быть определены три основных методологических подхода при расследовании АП:
1 подход – основан на обвинении летчика в случившемся;
2 подход – предполагает за исходную точку анализа брать ОД и завершать анализ оценкой качеств личности летчика;
3 подход – ориентирует на поиск причин АП или ОД летчика в компонентах АС.
В целом достоинством методологии Ч. Ф. при расследовании АП является то, что она нацеливает на:
– установление не только факта ОД, но и причины его совершения;
– рассмотрение ОД как исходной точки для анализа причинноследственных связей возникновения, развития и исхода особой ситуации полета (ОСП);
– выявление не одной, а всех причин в развитии АП (т. е. предполагает многофакторный подход);
– разделение вины и беды летчика, допустившего ошибку. И, тем не менее, особо следует подчеркнуть, что основным преимуществом методологии Ч. Ф. при расследовании АП(И) или анализе ОД является то, что она предполагает получение точного ответа на вопрос: почему летчик ошибся?
Как справедливо отмечается в Циркуляре ИКАО № 7 (1993 г., с. 24): «Задача (расследования АП) заключается в том, чтобы объяснить, как образовалась причинная связь событий, и почему ее не удалось прервать до происшествия – почему, а не кто виноват. Если собранные данные не могут помочь ответить на эти вопросы, значит, эти данные не имеют отношения к сути проблемы».
Существенно возрастает практическая значимость применения методологии Ч.Ф. в обеспечении БП в современных условиях. Это объясняется рядом причин:
– изменились коренным образом социально-экономические условия (узаконена частная собственность, «отпущены» цены, введены высокие налоги, допускаются расчеты наличными деньгами при обеспечении летной работы и т. п.);
– произошли глубокие структурные изменения авиатранспортной системы ГА (возникло много частных АК);
– имеет место отставание в создании правовых и экономических механизмов государственного регулирования деятельности авиакомпании;
– отмечается недостаточное внедрение контроля за проведением доработок AT;
– ухудшилось информационное обеспечение по БП.
Все перечисленные особенности современного этапа реформ в авиации лежат на поверхности, и летный состав ГА с ними постоянно сталкивается. Но вот, что скрыто от привычного взгляда, так это то, как отмеченные особенности реформирования авиации отражаются в сознании человека и, прежде всего, летного состава. Именно через понимание этого отражения, как того требует методология Ч. Ф., мы сможем вскрыть причины таких АП, как перегруз ВС, посадка с «сухими» топливными баками и др.