Книга рассчитана на широкий круг увлекающегося историей читателя – особенно на молодежь, – и будет особенно интересна будущим защитникам родины – воспитанникам кадетских школ и курсантам военных училищ.
«Волхов»: сто лет тому вперед
«Зачем вам машина времени?
Вы и так потихоньку, год за
годом своим ходом и доползете
до двадцать первого столетия».
(Кир Булычёв)
Такого удивительного корабля нет ни в одном флоте мира, кроме Российского.
Во-первых, это катамаран, что уже само по себе – достаточная редкость, если речь не идет о спортивных судах и яхтах.
Во-вторых, спущенный на воду в 1913-м году и вступивший в строй в 1915-м, он до сих пор является строевой единицей действующей эскадры и служит на Черном море по своему основному предназначению – как спасатель и судно-носитель подводных аппаратов. Его долгая жизнь – абсолютный рекорд мира по продолжительности службы без перемены «специальности» с годами.
В-третьих, хотя корабль и ходит под боевым Андреевским флагом, он за всю свою долгую жизнь не потопил ни одного врага. Зато жизнь спасал многим – и своим, и чужим.
Имя его до революции было «Волхов». С 1922 года и по сей день – «Коммуна». А история его стоит и глубокого научного исследования, и приключенческого романа, который, к сожалению, еще ждет своего автора. Но всё впереди…
В июне 1909 года русский капитан I ранга, командир подлодки «Кефаль» Владимир Меркушев обратился в Морское министерство с оригинальной идеей: создать специализированное спасательное судно для содействия подводным лодкам в боевой обстановке.
Что-то подобное капитан Меркушев видел у немцев, когда на Балтике принимали с германской верфи в Киле лодки типа «Карп». Раздобыв техническую документацию на спасательный корабль-базу «Вулкан», талантливый офицер предложил вариант адаптации немецкого проекта к российским условиям.
Под шпилем Адмиралтейства идею, в принципе, одобрили. Но поставили условие: никаких немцев в качестве прототипа! Разработать собственный оригинальный проект с использованием, по большей части, отечественного оборудования – дабы не зависеть от иностранных разработок в условиях осложняющейся международной обстановки. В качестве заказчика корабля выступил Морской Генеральный штаб.
Тендер на строительство судна был выигран Путиловским заводом в Санкт-Петербурге. Ныне это известнейшее судостроительное предприятие входит в состав ОСК как Северная верфь.