Под парусами клиперов - страница 25
От подкласса «клипер» эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня. Но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной «цилиндрической вставкой» – в целях увеличения полезного объёма корпуса.
Ахтерштевень – задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль, борт, обшивка и набор; к нему подвешивается судовой руль.
В начале и середине XIX века клиперами в мире называли те разновидности шхун и бригантин, что строились на востоке США, в городе Балтимор.
Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклонённые к корме мачты. Большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.
Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезанные марсели, облегчавшие управление, ватер-зейли (старое название лиселей). А также лисели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6: 1.
У клипера со стальным корпусом «Лорд оф зе Айлс» (построен: Гринок 1853 год) соотношение длины корпуса к его ширине составляло – 6, 9:1 9 по некоторым данным корабль развивал сумасшедшую скорость до 18 узлов). Обводы этого клипера были сделаны по образцу пароходов. Они просуществовали практически, до самых последних парусных судов, различаясь только «степенью полноты», в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы.
Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов. Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в 20-е годы XIX века, но настоящий «Золотой век» этих судов пришёлся на 50–60-е годы XIX века.
В 1833 году на воду был спущен крупный трёхмачтовый балтиморский клипер «Энн Макким», он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.
В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой, особой формой носовой оконечности клипер-форштевня, а через год его усовершенствованный вариант: уже – полноценный клипер «Rainbow» («Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают – первым настоящим клипером.