Techniki psychologiczne na strach przed lataniem - страница 3

Podziel arkusz na dwie kolumny i napisz w pierwszej kolumnie, co jest najstraszniejszą rzeczą, jaka może się zdarzyć podczas lotu, a w drugiej kolumnie, skąd będę wiedzieć, że to się stało.

Najstraszniejsza rzecz, jaka może się zdarzyć, to: wpadniemy do oceanu. Skąd będę wiedzieć, że coś jest nie tak: będzie mocno trzęsło; będzie dym i okaże się, że silnik się zapalił itp.

Wybierz kolor i wypełnij kartkę kolorem, który najlepiej odzwierciedla Twoje uczucia w danej chwili.

Czytaj tylko te pozycje, które naprawdę Cię przerażają.

Irracjonalny strach podczas lotu: Nie mam wystarczająco dużo powietrza, bo jesteśmy w zamkniętej przestrzeni! W powietrzu jest za mało tlenu!

Obiektywna rzeczywistość: Podczas lotu powietrze przechodzące przez silnik jest zasysane do kabiny, oczyszczane, filtrowane i pompowane do kabiny. Część powietrza jest recyrkulowana w celu zmniejszenia wilgotności, a następnie przepuszczana przez specjalne filtry, takie jak te znajdujące się na salach operacyjnych w szpitalach. Powietrze w samolocie jest lepsze i czystsze niż w większości budynków na ziemi. W samolocie znajdują się również butle tlenowe (na wszelki wypadek) z gazowym tlenem medycznym, zaprojektowane tak, aby zapewnić wszystkim pasażerom samolotu wystarczającą ilość powietrza na wystarczająco długi czas (z rezerwami), potrzebny, żeby sprowadzić samolot na wysokość, na której jest wystarczająca ilość tlenu.

Irracjonalny strach podczas lotu: Co się dzieje z moim ciśnieniem krwi? Dlaczego kłują mnie uszy?

Obiektywna rzeczywistość: W nowoczesnych samolotach pasażerskich ciśnienie w kabinie jest wystarczające do naśladowania warunków naturalnych. Spada podczas wspinaczki, blokuje się w pewnym momencie i ponownie wzrasta podczas schodzenia. Ciśnienie to mierzone jest w metrach i nazywane „wysokością kabinową” – czyli jeśli ciśnienie odpowiada normalnemu ciśnieniu atmosferycznemu na takiej wysokości, to mówi się, że jest to „wysokość kabinowa so-and-so metres”. Za maksymalną dopuszczalną wysokość w kokpicie uważa się 2,44 kilometra i jest ona utrzymywana w starszych samolotach, w nowocześniejszych jest niższa. To właśnie zmiana ciśnienia podczas pokonywania wysokości i opadania powoduje kłucie w uszach. Czyli w czasie lotu, w punktach największej zmiany ciśnienia (start i lądowanie), masz mniej więcej takie same warunki, jak siedząc na średniej wysokości górze w Karpatach.