На тракторе был установлен карбюраторный четырёхтактный четырёхцилиндровый керосиновый двигатель автомобильного типа.
Движители трактора представляли собой две гусеничные ленты, состоящие из отдельных башмаков (плит), соединенных между собой шарнирно в замкнутую цепь. По внутренней стороне гусеницы катились опорные ролики, несущие на себе всю тяжесть трактора. Привод гусеничных цепей осуществлялся посредством ведущей звёздочки (зубчатки).
Трансмиссия трактора состояла из дисковой муфты сцепления, ряда шестерён, образующих коробку передач, и цепной передачи на ведущие звёздочки гусениц. Включение и выключение гусеничных движителей осуществлялось с помощью фрикционов. Трактор имел две передачи вперёд (3,2 и 5,3 км/час) и одну назад.
Ось переднего колеса крепилась в особой подпружиненной тележке с поворотным кругом.
Для привода стационарных машин на тракторе имелся приводной шкив.
Длина трактора составляла 6 м, ширина 2,6 м, высота 2,75 м. Диаметр переднего колеса 0,8 м, ширина 0,45 м, ширина гусеницы 0,5 м. Вес трактора равнялся 10 660 кг.
Наряду с ведением конструкторских и производственных работ по тракторной тематике, в период 1915–1920–е гг. в России велись и научно-экспериментальные работы, направленные на выявление закономерностей и научных основ в проектировании тяговой техники. В этих целях новыми властями Советской России в 1918 г. была создана Научная автомобильная лаборатория (НАЛ), призванная решать вопросы разработки и внедрения современного вида транспорта. Специалисты новой организации не обошли своим вниманием и тракторную технику. Уже в 1919 г. они провели работу по переоборудованию американского колёсного трактора «Мортон» (Morton) на гусеничный ход, в целях повышения его проходимости [31]. В 1920 г. часть оборудования из Тракторного отдела, находящегося в Петербурге, была передана в Москву в НАЛ, что значительно обогатило экспериментальную базу института.
Ещё одной научной организацией, занимающейся в эти годы сбором экспериментальной информации по тракторной тематике, было Бюро по (земледельческой) сельскохозяйственной механике (г. Петроград), которое к середине 1917 г. было переименовано в Отдел машиноведения при Сельскохозяйственном учёном комитете. Возглавлял комитет в эти годы Ю. А. Вейс, под руководством которого возобновился выпуск научных трудов «Известия Отдела машиноведения». В 1918–1919 гг. вышло три выпуска, в которых публиковались работы по исследованиям и испытаниям различных сельскохозяйственных машин, в том числе и по трактору «Клейтон». Первая мировая война наложила свой отпечаток и на тематику Отдела машиноведения, так, в опубликованных трудах имелась статья «Приспособление для превращения легковых автомобилей в тракторы», где подробно рассмотрены специфические в этих делах вопросы. Для правительства была подготовлена справка за подписью Ю. А. Вейса о типах тракторов, применяемых в России в 1918–1919 гг. Известно, что наряду с созданием теории сельскохозяйственных машин учёные Отдела машиноведения изучали вопросы использования тракторов в сельском хозяйстве и их воздействие на плодородие почвы. Они собирали опытные данные для тракторной науки с точки зрения полезности и эффективности использования самоходной техники в сельскохозяйственном производстве. С 1920 г. публикаций Отдела машиноведения не проводилось, научная организация преобразовывалась в Государственный институт опытной агрономии (ГИОА), но её сотрудники принимали участие в совещаниях и комиссиях, решавших судьбу тракторостроения в Советской России.