Трансмиссия трактора состояла из двухбашмачной фрикционной муфты сцепления, установленной на коленчатом валу двигателя, и трёх пар постоянно замкнутых цилиндрических зубчатых колёс. Все шестерни, кроме последней, были выполнены из незакаленной стали фрезерованием. Башмаки фрикционной муфты были обиты сыромятной кожей. Выключение муфты производилось рычагом, расположенным справа от сиденья машиниста.
Три ступени шестерён с общим передаточным числом 0,0416 позволяли трактору двигаться вперед с одной скоростью. Конечная передача осуществлялась зацеплением последней ведущей шестерни с литым зубчатым венцом, прикрепленным к ободу заднего ведущего колеса при помощи шести приливов.
Некоторое изменение скорости трактора обеспечивалось регулированием числа оборотов двигателя специальным рычагом, находящимся перед механиком, в пределах от 350 до 450 об/мин. Обратный ход был возможен при реверсировании двигателя. Для этого служил специальный эксцентрик на валу двигателя, перемещая который можно было ввести его в действие взамен эксцентрика, обеспечивающего подачу топлива в форсунку при прямом ходе. Так как эксцентрик обратного хода подает нефть в цилиндр значительно раньше верхнего мертвого положения поршня, то образующаяся контрвспышка меняла направление вращения коленчатого вала.
Корпус редуктора предохранял шестерни от грязи и пыли. Бронзовые втулки трения, примененные вместо шариковых подшипников или баббитовых вкладышей, имели то преимущество, что в случае износа их можно было изготовить в любой мастерской.
Эксплуатационный вес трактора составлял 2387 кг, из них на заднее ведущее колесо приходилось 1500 кг. Габаритная длина трактора равнялась 3,78 м, ширина 2,03 м, база 1,83 м, наименьший радиус поворота 6 м. Скорость регулировалась в пределах от 3,24 до 4,16 км/час.
Трёхколёсный трактор «Карлик» (з-д «Возрождение», Марксштадт)
Соблюдая верность тракторному делу, продолжал разрабатывать новые конструкции тракторов Я. В. Мамин. Переехав из Балаково в г. Марксштадт (ныне г. Маркс Среднее Поволжье), он приступил к созданию нового трактора на заводе «Возрождение». В качестве главного конструктора он спроектировал новый трактор, с учётом показателей ставшего популярным «Запорожца» и назвал его «Карлик». В 1924 г. опытный образец трактора проходил всесторонние испытания [19, 21, 27] (рис. 14).