Катастрофическая обстановка с заболеваемостью и смертностью на грандиозном общероссийском проекте, каким стало строительство Петербурго-Московской железнодорожной магистрали, для прилегающих к магистрали территорий значительно ускорило открытие лечебниц. В этом и заключалась поистине революционизирующая роль ж.д. технического проекта. Его социальные последствия были огромны. Открытие больниц, школ, решалась проблема избыточности населения в прилегающих к магистрали деревнях, волостях и уездах, строились города; прокладка первой ж.д. связала наш край с ключевыми регионами России, положив начало массовой миграции населения края, до этого ведущего практически замкнутый и неподвижный образ жизни. Для маленького захолустного, но княжеского сельца и села Бологое (князья Пужбальские, Путятины), как говорится, настал момент истины. Волею географической судьбы село Бологое находилось как раз почти на стыке двух Дирекций – Северной и Южной (Южная Дирекция под руководством инженера путей сообщения полковника Николая Осиповича Крафта простиралась от Москвы до реки Коломинец близ деревни Озеревичи), Бологое оказалось в Южной Дирекции.
Первое, чем обогатилось село Бологое во время этого ж.д. строительства, был вовсе не вокзал, а – Холерный барак, потому что среди многочисленных заболеваний на этапах строительства наиболее опасной и массовой оказалась холера.
Справка: Холера – острозаразное заболевание человека из группы особо опасных инфекций. При холере возможны вспышки эпидемии, пандемии. Эпидемии холеры характеризуются охватом больших масс населения и тяжестью течения болезни (сильный понос, рвота, судороги, падение температуры тела, падает сердечно-сосудистая деятельность, наступает смерть).
Строительство холерных бараков по типовому проекту предусматривалось на всех наиболее значимых станциях уже строящейся Петербурго-Московской железной дороги.
Холерный барак в Бологое стал первым лечебным учреждением в самом Бологое и на территории бологовского края. Это – предтеча всех последующих лечебных и медицинских учреждений Бологовщины. Хотя он был задействован по инициативе железной дороги, его можно считать первым объектом зарождающейся городской инфраструктуры. Временем его постройки, по всей видимости, были 1843-1850-е годы, когда в нем ощущалась наибольшая потребность.