– датчик давления.
Сигнализатор давления выдаёт сигнал о минимальном давлении (ниже 1800 psi) в ГС1 на табло LO PR, расположенном на пульте управления гидросистемы HYD потолочного пульта.
Датчик давления выдаёт информацию в блок управления и контроля гидросистемы.
Обратные клапаны обеспечивают запирание потока гидрожидкости в направлении, обратном рабочему.
Отработка гидросистемы и ее потребителей, а также отбор проб производится через бортовые клапаны питания и нагнетания, установленные на панели наземного обслуживания ГС1.
Через эти клапана подсоединяется наземный источник гидропитания или пробоотборники для отбора проб гидрожидкости.
Зарядка гидроаккумулятора и газовой полости гидробака азотом обеспечивается через зарядный клапан, выполненный в одном корпусе с манометром.
Контроль зарядки гидроаккумулятора осуществляется также по дисплею технического обслуживания, установленному на панели наземного обслуживания ГС1. В линии поддавливания, соединённой с газовой полостью гидроаккумулятора, установлен датчик давления, выдающий информацию в блок управления и контроля гидросистемы.
На стыке двигателя с пилоном установлены бортовые клапаны в линии всасывания, линии нагнетания и линии слива из гидронасоса, обеспечивающие отсоединение коммуникаций гидросистемы при демонтаже/монтаже двигателя или гидронасоса без пролива гидрожидкости.
Регламентные утечки из дренажных полостей источников гидропитания и гидробака гидросистемы собираются централизованно по трубопроводам дренажа в экологический бачок и удаляются из него при техническом обслуживании.
Штуцер дренажа жидкостной полости гидробака соединён с предохранительным и стравливающим клапаном, который обеспечивает стравливание воздуха и гидрожидкости из гидробака в ручном режиме и сброс давления в автоматическом режиме.
Дренаж скопления нерастворённого воздуха и гидрожидкости из жидкостной полости гидробака при техническом обслуживании или резком ходе поршня гидробака удаляется из дренажного штуцера гидробака через предохранительный и стравливающий клапан, работающий как в автоматическом режиме, так и на земле – в ручном режиме, для удаления скоплений нерастворённого воздуха. При этом дренаж воздуха и гидрожидкости производится также за борт в атмосферу через тот же штуцер.
При повышении температуры выше 177 °С плавкая пробка, установленная в тепловом дозаторе, расплавляется и гидрожидкость сбрасывается через тепловой дозатор и фитинг сброса на обшивке фюзеляжа в атмосферу.