Надо отметить, что культура России во второй половине 19 века переживала значительный подъем. Развитие новых капиталистических отношений, отмена крепостного права и общественный настрой привели к тому, что во всех сферах стал наблюдаться рост производства.
Вместе с этим произошёл и небывалый рост уровня образования. Традиция обучения российских студентов в немецких университетах берет начало с петровских времен. Русские студенты появились за рубежом на полвека раньше создания первого университета в России – Московского – и на сто лет опередили возникновение системы университетского образования в России. Небывалое развитие получил и железнодорожный транспорт. Первая железная дорога, построенная в России, была Царскосельская, соединяя Санкт-Петербург и Павловск, длиной в 24 версты. За рубежом были закуплены 7 локомотивов и различные экипажи для поездов. Закрытые дилижансы на 40 мест, открытые шарабаны, линейки с мягкими сиденьями, кареты («берлины»). В 1838 году в Петербургском технологическом институте для Царскосельской железной дороги был создан паровоз «Проворный». Значение Царскосельской железной дороги состояло в том, что была доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в климатических условиях России во все времена года. Коммерческая эксплуатация дороги также на деле показала выгодность и целесообразность нового вида транспорта в стране.
Для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России был необходим приток новых квалифицированных кадров, которых в стране просто не было.
Со второй половины XVIII века университетский круг наук постепенно становился элементом воспитания просвещенного дворянства, а немецкие университеты рассматривались, как место обучения кадров для русской науки. Большинство студентов ехало не слушать знаменитых немецких философов, юристов и экономистов, а изучать медицину, естественные и технические науки.
Александр Утенков был одним из таких студентов. Жизнь в Германии сказалась не только на результате его обучения и получения престижной профессии, но и на личной жизни. Там он встретил свою первую и последнюю любовь, немку, которая стала его женой и уехала вместе с ним в Россию, где приняла православие.
Вернувшись в Россию с дипломом инженера- путейца, он был направлен на работу в подмосковный город Клин в железнодорожное депо. Инженеры путей сообщения были Элитой Российской империи. Мундир для инженеров-путейцев был определен военного покроя, темно-зеленого сукна с бархатным воротником и красною выпушкою. Шитье полагалось серебряное и того же цвета эполеты. На эполетах положено было иметь золотые звездочки для отличия чинов. При мундире носилась шпага с темляком серебристого цвета. Конкретные чины обозначались золотыми звёздочками: на генеральских погонах – вышитыми канителью с блёстка, а на штаб- и обер-офицерских – металлическими, «согласно рисунку». На рисунке были изображены гранёные звёздочки с широкими лучами и поперечной штриховкой. Перед революцией дед состоял в чине коллежского советника.