Имея значительные объемы поставок и коммерческие предложения конкурентов поставщиков, можно смело выбивать скидки или дополнительные бонусы и удобные условия, которые могут приятно отразиться на финансовом результате бизнеса.
Да, в рамках масштабов бизнеса, такие мелкие расходы, занимающие около 1—5% от общей структуры затрат, может быть и не существенно отразятся на финансовых показателях, но смогут стать хорошим подспорьем в кризисные периоды при росте цен на ключевые сырье и материалы, или как минимум полученная экономия сможет окупить содержание таких сопровождающих и обслуживающих отделов, как финансовый.
На практике, конечно, может произойти конфликт с отделом, отвечающим за получение услуги, например, АХО. И важно при смене поставщиков, гонясь за экономией не прогадать в качестве услуги.
И в связи с этим был у меня и совершенно другой отрицательный пример экономии: получив большой заказ на производство металлических трубопроводов, коммерсанты решили получить дополнительную прибыль за счет размещения части производства ассортимента у китайских поставщиков.
Первоначальные расчеты коммерческой службы при такой диверсификации производства сулил по контракту весьма внушительную прибыль. По ряду позиций, планировалось получить дополнительную экономию за счет дешевого производства в Китае около 50% от стоимости.
По факту же получилось не так красиво, как планировалось:
– Взаиморасчеты по китайским поставкам велись в валюте (USD) и очередной кризис с удешевлением рубля, дал потери по курсовой разнице;
– В связи с тем, что доставка производилась частично морским путем до Дальнего Востока, а далее железнодорожной перевозкой. Появился длинный «рукав» логистики, который помимо стоимости логистики, добавил риски, связанные с порчей грузов при длительных и многоступенчатых перевозках.
Финальным и значительным фактором, развернувшим контракт из прибыльного в убыточный стало обнаружение брака китайской продукции.
Вникая в договорные особенности взаимоотношений с китайскими поставщиками, я обнаружила практически полное отсутствие рычагов по теме полученного брака: условия поставки и оплаты были организованы так, что оплата фактически производилась авансами и финальная 10% доплата производилась по факту фрахтования груза на морское судно. Наличие на месте погрузки представителя от стороны заказчика по факту риск погрузки брака не снимало.