На ПКР всех сначала направили обедать, кстати, у надводников вопрос с питанием стоял на пару ступенек выше, чем у подводников, хотя те считали совершенно наоборот. Но фактически дело обстояло именно так. В конце концов, все эти «котлеты по-киевски» были обыкновенными консервами. Да и нет на лодках места, где можно держать разносолы. И тягать их во внутрь замучаешься. Да, дефицитов на лодки поставляли больше, бесспорно, но пища была весьма однообразной. От коков, конечно, зависело, но сами понимаете: лодка не может взять с собой ту же самую картошку, очистки девать некуда, соответственно, вместо нее используется сухой картофель в банках, в виде скользкого пюре, вместо свежих томатов – то, из чего делается томат-паста, спиртованный хлеб, и тому подобная гадость. И никакие «котлеты» это переломить просто не могут. Плюс, «Москва» только-только подошла, а у ее борта уже стоит снабженец, и с него перегружают всякие местные вкусняшки: свежее молоко и сметану, овощи и фрукты, свежее мясо, йогурты, супердефицитные в то время в СССР, творог и изделия из него. А главное, в кают-кампании работал кондиционер, а на «675-х» он отсутствовал, как класс, несмотря на обилие электричества от двух ядерных реакторов. На переоборудовании, которое началось где-то в 1975-м году, эти штуковины начали устанавливать. До этого промышленность из попросту не выпускала, а проект – разработки конца 50-х. На «К-1» стоял, немецкий из ГДР, но мог обеспечить только два отсека по мощности и те места, перегрев которых «опасен для окружающих», места установки аппаратуры. Существовал и продолжает существовать универсальный способ снижения температуры в отсеках: вентиляция. При понижении давления в отсеке там даже иней может выпасть, если его хорошенько продуть, но за состояние вашего здоровья государство ответственности не несло, все находилось в руках «королей говна и пара».
Главком, видимо, принимал душ и тоже питался в своих апартаментах. Сергея пытались не пустить в кают-кампанию, но кто-то «из» отстранил ретивых «местных» и провел его в святая святых. Присутствие целого десятка «крупняка с лампасами» несколько давило, но сегодня Сергей был чуть ли не во главе этого бенефиса, хотя, несомненно, максимально отличали командира и старпома, которые рискнули и отдали всё на откуп курсанту, то есть, прокатали новую схему атаки авиагрупп. Многообещающе прокатали. Судя по произносимым тостам, а «тропвино» на столах присутствовало, командиру предстояло войти в когорту адмиралов, а старпому прочили получение лодки под командование. Там посмотрим, как сложится: из-за «терок» с замполитом произойти могло все, что угодно (забегая чуточку вперед: командир адмиралом не стал, старпом получил несчастливую «щуку» под своё командование, но через некоторое время на Северном Флоте стала популярной песня «Спит девятый отсек, спит девятый, жилой». Это про «К-131». Кислород дико не любит промасленную робу. Не постиравшийся вовремя старшина-электрик полез куда не надо было. Два отсека выгорело. Селиванов был командиром). Затем к Сергею и его двум командирам подошли подтянутые офицеры в форме ВМФ, но к ним не особо относившиеся. Главком был личным другом «дорогого Леонида Ильича», и находился под опекой 9-го управления КГБ СССР даже на ПКР «Москва», «Киев» и «Тбилиси». Так сказать, «элита», «кремлежитель». Ничего такого, просто за состоянием его здоровья и безопасностью следили люди из этого управления. Он приравнивался к «руководителям государства», хотя реальной властью обладал только в узком кругу профессиональных моряков. Тем не менее, именно при нем советский флот вышел в океан и превратился во «флот». Хотя, ходила и поговорка о том, что флот «обгадили» и этим же «горшком» прикрыли. Точно могу сказать, что «нет». Он реально, годами, используя, в том числе, свои связи с «Ильичом», строил океанский флот СССР. То, что постарались впоследствии угробить в первую очередь наши «вероятные противники», как только дотянулись до «рычагов». Его обломки мы сейчас и наблюдаем.