Для стратегической оценки высокотехнологичного проекта желательно прояснить несколько ключевых вопросов.
A. Защита прав интеллектуальной собственности, чтобы организация могла получить свои выгоды в виде ренты. Источником защиты могут быть патенты, торговые марки, коммерческие секреты, авторские права для доминирования на рынке.
B. Эволюционный или революционный дизайн. Во втором варианте нужно иметь возможность наблюдать довольно резкие изменения в предпочтениях клиентов.
C. Стоимость и скорость прототипирования. Чем быстрее фирма может экспериментировать с образцами новой продукции, тем выше ее шансы остаться впереди конкурентов или захватить большую часть рынка.
D. Важность наличия достаточных активов при реализации преимуществ, предоставляемых проектом, которые обеспечивают проникновение на рынок.
Как только преимущества продукта будут определены, можно инвестировать с опережением конкурентов, предпочтительно реализуя стратегическую ориентацию на поиск новой территории, а не на конкуренцию за установившийся сегмент рынка. Конечно, разработка продуктов с новыми идеями и технологиями рискованна, требует экспериментов и может потерпеть неудачу.
Одним из многих примеров инноваций в моей практике явилась разработка авариестойкой топливной системы для вертолетов. Большинство аварий вертолетов происходит на небольших высотах, и главную опасность для пассажиров представляет возникновение пожара из-за разлива топлива. Согласно международным правилам авиаперевозок конструкция топливных баков при заданной величине аварийной перегрузки не должна иметь разрушений, которые могли бы вызвать течь топлива и его возгорание. Задача ОКР состояла из нескольких частей: собственно разработка системы с заданными требованиями и необходимыми конструктивными особенностями, подбор соответствующих отечественных материалов, интеграция всех компонентов и испытания авариестойкой топливной системы. Были проведены поиски стойких к разрыву и проколу резиноподобных материалов, которые обеспечат работоспособность топливного бака при заданных условиях нагружения, и в широком диапазоне температур окружающей среды. Новые требования для агрегатов, расположенных вне баков, заключались в том, что они не должны были допускать разлива топлива при повреждении трубопроводов. При превышении рабочей нагрузки агрегат должен разрушиться только в заданном конструктором месте. Провели испытания разрушаемых узлов, фитингов и различных клапанов на герметичность, течи при открытом и закрытом положении клапанов. В различных климатических условиях проводили виброиспытания и испытания на разрушение конструкции. После интеграции провели испытания системы в целом путем сброса с заданной высоты на бетонную площадку. Работы были завершены успешно.