Смит пишет: “Фактическая энергия, необходимая для торможения нашего болида, определяется уравнением: Энергия (Мб/фут) = 0,0335 х [(максимальная скорость в час) во второй степени минус (минимальная скорость в час) во второй] х общий вес (фунт). Например, для автомобиля массой 1760 фунтов, тормозящего со скорости 150 миль в час до 60 миль в час, мы получим: 0,0335 x [( 150)2 – (60)2] x 1760 = 1, 114, 344 фунтов/фут”.
Да Бог с ними – с терминами и цифрами, которыми оперирует американский инженер! Для нас крайне важно понимать, что это невообразимо большой объем энергии, который “поглощается”, так скажем, за очень короткий промежуток времени. Кое-кто однажды подсчитал энергию торможения, затрачиваемую GT40 в течение двенадцатичасового эндуранса на трассе Себринг. Получилось, что такое же количество энергии может обеспечивать потребности в электричестве довольно приличного размера город; и отнюдь не один день!
Итак, зададимся вопросом: откуда берется энергия, которая останавливает автомобиль?
Частью энергия генерируется шинами: их сопротивлением качению, – незначительная, конечно, часть; но все же. Значительная энергия (по крайней мере, на высоких скоростях движения) обусловлена аэродинамическим сопротивлением автомобиля. Самая малая доля возникает в силу трения между внутренними частями механизма.
Максимальное же количество энергии поступает от самой тормозной системы автомобиля. Она преобразует кинетическую энергию инерции в тепловую, которая затем должна рассеиваться в воздушном потоке. Соответственно, возникает задача – направить эту энергию в полезное русло. Речь идет о системе рекуперации, без которой сегодня трудно себе представить болид Формулы 1. Понятно, что во времена Кэрролла Смита только начинали задумываться о практическом методе сбора, хранения и использования полученной энергии в качестве движущей силы.
“На самом деле, если серьезно задуматься, то сегодня мы крайне малоэффективны с точки зрения полезного использования энергии,” – сокрушается американский инженер.
Впрочем, эта повесть посвящена собственно тормозной системе. Для удобства мы не будем рассматривать другие факторы, замедляющие движение. Хотя бы потому, что на самом деле всегда хотим свести их к минимуму, чтобы увеличить скорость нашего болида.
И вновь о Колесе Жизни