Подходы к рейсовым инструкциям всегда разные в зависимости от задач компании, однако неизменно то, что все пользуются приблизительно одинаковыми наборами основных тезисов:
1) груз и его количество;
2) порт погрузки;
3) порт выгрузки;
4) позиция под погрузку либо для передачи в чартер;
5) агенты;
6) скорость и расход;
7) план бункеровки;
8) ротация портов.
В общем-то, на этом можно и остановиться, однако условия гарантий владельца, условия подачи нотисов, потребления и расхода топлива будут скрыты от капитана и должны день за днем быть предметом работы оператора.
Это не очень объемные инструкции, хотя должен признать: если оператор сконцентрируется на ежедневной работе и будет усердно вести каждый скрытый от капитана пункт, может получиться прекрасный рейс. Однако часто бывает, что самоуверенность служит плохую службу, рейс может посыпаться от неверных инструкций, перегиба распоряжений и неполноты информации.
Поэтому лучший вариант ― это не просто переслать необработанный чартер или ограничиться основными пунктами, а исходя из реалий состояния судна, мастерства капитана, его коммерческих, а также человеческих качеств, «пережевать» рекап с чартером, добавить информацию о возможных подводных камнях, в том числе ограничениях, приливах, льдах, трафике, хитростях подачи и акцептации нотисов, ожидаемых задержках и так далее. Тогда случится дефрагментация, и рейс пройдет плавно, без характерных задержек.
Обязательно следует подумать над следующими аспектами:
1) количество груза, грузовой план и работа над ним;
2) скорость и расход топлива;
3) план перехода;
4) задержки;
5) нормы, требования акцептации трюмов под погрузку в каждом конкретном порту;
6) тонкости и обычаи при заходе в тот или иной порт, обычаи терминала, обычаи стивидоров, ограничения;
7) узкости, лоцманы, трафик;
8) сюрвейер;
9) бункеровка, остатки на борту;
10) специфическое снабжение / документы для рейса;
11) страховые особенности по грузу, заходу судна в ту или иную зону;
12) специальные распоряжения капитану и техническим менеджерам.
Важно! Никакие полные инструкции капитану судна не освобождают оператора от ежедневной работы, помощи и содействия капитану, менеджерам и обязанностей по выполнению рейса. Инструкции предназначены для запуска процесса рейса, чтобы дать начало и импульс к старту. Процессы от рейсовых инструкций уходят волнообразно в разные стороны, и, согласитесь, как вы дадите старт, так все и пойдет.