С друзьями по Санкт-Петербургу. В слободе Преображенского полка - страница 5
Сохранилась байка о том, что после концерта, подойдя к балерине, Карабчевский сказал: «Я мечтаю, чтобы вы кого-нибудь убили, чтобы я мог защищать вас в суде».
В советское время сначала здесь была больница, потом – кожно-венерологический диспансер.
В настоящее время бывший особняк превращен в Арт-пространство для петербуржцев и гостей города, где проводятся различные культурные мероприятия. Почти без изменений в особняке сохранились вестибюль, парадная лестница и большой зал. Другие интерьеры были восстановлены в ходе многолетней научной реставрации.
Продолжая прогулку, заглянем в Сапёрный переулок и остановимся перед домом 13. Он был построен в 1881 году по проекту архитектора Павла Петровича Дейнеки для некоего купца С. Ф. Англареса. Интересно, что в сохранившихся чертежах изображены только атланты в звериных шкурах, тогда как в действительности фасад изобилует лепным декором. Среди множества небольших драконов, больше похожих на летучих мышей, присутствуют львиные маски, кариатиды и путти. Видимо, таково было желание заказчика.
Саперный пер., 13 и 11
Мемориальная доска повествует, что в 1908-1909 годах здесь жил бывший министр путей сообщения, действительный тайный советник, князь Михаил Иванович Хилков.
В 1850-х годах Хилков учился железнодорожному делу в Америке, где в очень короткий срок прошел путь от рядового машиниста до управленца и изучил организацию строительства и эксплуатации железных дорог во всех деталях. По возвращении в Россию он стал одним из самых активных сподвижников министра путей сообщения Сергея Юльевича Витте, а когда тот стал министром финансов – сменил Витте на этом ответственном посту.
С назначением Михаила Ивановича министром, работа этого ведомства приняла крайне интенсивный характер. Протяжённость железных дорог России выросла с 35 до 60 тысяч километров, а их грузооборот удвоился. Ежегодно возводилось около 2,5 тысяч километров железнодорожных путей и около 500 километров автомобильных дорог. Таких темпов не было даже в советский период.
В 1904 году были завершены крупнейшие стройки – Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) и Транссибирская магистраль.
Железнодорожники всегда помнили министра Хилкова.
Его заслуги настолько велики, что в советские времена ему прощалось даже княжеское происхождение.