– Борт, в азимуте 120, назовите себя, кто вы?
Диспетчер с явным испугом и нотками паники продолжал запрашивать экипаж. Ответа не было.
– Борт в азимуте 120, кто вы?
С этими словами самолет на высоте около 20 метров выскочил над полосой, а Сергей ответил в микрофон:
– В окно посмотри!
С диким грохотом Су-24 пронесся в 50 метрах от КДП и сделав горку с восходящей «бочкой» скрылся в облаках.
– Серега, нахрен ты с ним разговаривал?
– Извини, не сдержался
– Главное, чтоб проблем не было.
В это же самое время, раздался хлопок в левой части самолета и поперла вверх температура выходящих газов.
– Серега, помпаж!!
– Вижу, выключаю левый, обороты правого на максимал. Сань, отключай лишнее оборудование
– Уже, оставил только АРК, нам хватит «золотой» стрелки. Докладывать будем?
– Сохраняем радиомолчание по заданию, на подходе к нашему аэродрому доложим.
Постоянно парируя крен от неработающего двигателя, экипаж вышел к своему аэродрому, и Сергей доложил:
– «Купол», я Три семерки, на посадочном, крыло 16, отказ левого, встречайте
– Три семерки, вас понял, сохраняйте режим. На посадки ветер слева 60, 5 метров, нижний край 100
– Вас, понял, я Три семерки, удаление 10,
– 500, на курсе глиссаде
Видимость была практически нулевой. Да что там «была», ее не было.
– Три семерки, удаление 6
– Три семерки, 300, к дальнему, контроль шасси, механизации
– Выпущено
Цифра 300 обозначало высоту прохождения удаления от полосы и по правилам, должна составлять половину от дальности, умноженное на сто.
– Три семерки, дальний, шасси, механизация выпущены, к посадки готов
– Я Купол, ветер слева 50, 3 метра
– Вас понял
Саша посмотрел вперед – полосы видно не было. Это был предел, после чего нужно было уходить на второй круг, либо запасной аэродром. Дальнейшее снижение может грозить предпосылкой к авиационному происшествию и отстранение от полетов. Но сейчас другого выхода не было. Идти на запасной аэродром с одним двигателем было еще хуже, зная, что он тоже может отказать, и тогда уже надо будет прыгать.
Саша продолжал диктовать дальность и высоту:
– Удаление 3 – 150… удаление 2 – 100… ближний, высота 70…
С этими словами перед экипажем появилась полоса, как будто «вынырнула» из облаков. Сергей успел выровнять самолет и создать допустимый посадочный угол, аккуратно опустил самолет в зоне точного приземления. Начался пробег с торможением, выскочил тормозной парашют. В конце полосы уже стояли пожарные машины, скорая и УАЗик командира полка.