Число сотрудников по отделам (исключая заведующих, упомянутых выше):
1) общетеоретический – 4,
2) авиационный – 5,
3) винтомоторных групп – 2,
4) ветряных двигателей – 3,
5) изучения и разработки конструкций – 2.
Кроме того, по постройкам большой аэродинамической трубы заняты 2 сотрудника.
Научные учреждения, обслуживающие институт
Временно, впредь до оборудования собственных лабораторий, Институт пользуется:
1) Аэродинамической лабораторией МВТУ,
2) Лабораторией двигателей внутреннего сгорания МВТУ,
3) Лабораторией испытания материалов МВТУ,
4) Аэродинамическим институтом (быв. Рябушинского).
А.Н.Туполев
О деятельности авиационного отдела ЦАГИ
Стенограмма выступления на заседании Коллегии НТО ВСНХ
4 июня 1926 г.
Мы начали работы на углу Немецкой и Вознесенской улиц[8], в помещении, где был трактир. Помещение было совершенно непригодное, но мы его заняли и в нем начали наши работы. Задачи, которые стояли перед нами, были очень велики. Мы были отрезаны от заграницы годами войны и позже годами блокады. Мы не знали, что там делается. Нам нужно было их догнать в самый короткий срок. Мы выработали план, в течение последних лет мы его выдерживаем если не месяц за месяцем, то, во всяком случае, полугодие за полугодием.
Мы должны были подобрать материалы, над которыми можно было бы работать. Нужно было создать группу лиц и рабочих, которые могут строить аппараты. Как только появилась у нас в Союзе возможность получить легкий металл, когда Кольчугинский завод стал производить первые опыты, мы связались с Кольчугинским заводом. Все наши работы были связаны с Госпромцветметом. Мы должны отдать справедливость, что они шли на помощь и оказывали нам поддержку.
Затем у нас наладилась связь с заводом «Красный Выборжец» по изготовлению труб. Мы изготовляли все элементы, а затем все эти элементы подвергались у нас изучению. На этом была основана база, отсюда исходили, чтобы строить необходимый материал. Для этого нужно было подобрать соответствующий круг инженеров. Пришлось этих инженеров провести через определенную школу. Они учились, начинали с отдельных элементов и переходили с одного аппарата на другой. Чтобы не сбиваться с пути, мы установили вполне твердую и строгую программу и выдерживали ее из года в год.
В своем рассказе я буду придерживаться хронологического порядка. После деревянного аппарата мы построили аэросани, которые были запущены в промышленность, и, только проверив отдельные элементы на аэросанях, поняли, что можем строить целиком металлический аппарат. Вы здесь видите пассажирский аппарат, который строится на Кольчугинском заводе. Это первый металлический аппарат.