Сделано в гараже: Самодельные сверхлёгкие вертолёты ХА-2 и ХА-3 - страница 6

Использование комбинированных материалов позволило снизить вес конструкции, сохранив нужную прочность и долговечность, что положительно сказалось на общей производительности вертолёта.

Далее перейдем к рассмотрению основного элемента несущего винта – лопастей несущего винта.

Исходные материалы и конструкция

В проекте использовали готовый набор лопастей правого вращения от вертолёта Ка-26. Эти лопасти обрезаны до оптимальной длины в 3,5 метра, что уменьшало их площадь и повышало удельную нагрузку на единицу площади.

Для усиления конструкции на концах каждой лопасти устанавливались дополнительные металлические пластины толщиной 4 мм из рессорной стали. Пластины имели специальные крепежные отверстия («уши») для фиксации болтами к несущему кронштейну втулки рулевого винта Ми-2. Чтобы предотвратить повреждение структуры и увеличить адгезию соединения, места контакта фиксировались с помощью эпоксидной смолы.

Такая конструкция обеспечивала необходимое усиление концов лопастей, предотвращая изгиб и деформацию под воздействием ветровых потоков и центростремительного ускорения.

Особенности изготовления

Основные этапы работы:

– Определение необходимой длины лопастей и аккуратная резка по заданным отметкам.

– Подготовка стальных накладок и отверстий под крепление болтами.

– Предварительная фиксация накладок на концах лопастей с предварительным нанесением эпоксидной смолы.

– Запрессовка накладок и полная полимеризация состава.

– Финишная обработка и тестирование готовности лопастей к монтажу.

Рис. № 14. Лопасти несущего винта.