Период 1895-1900 годов стал временем настоящего промышленного бума в России. Страна демонстрировала одни из самых высоких показателей роста промышленного производства в мире, достигая впечатляющих 8-10% ежегодно.
Таможенная политика играла ключевую роль в развитии отечественной индустрии. В 1891 году был введён новый таможенный тариф, размер которого составлял 34% от общей стоимости ввозимых товаров. Эта мера стала не только щитом для защиты российского производства, но и значительным источником пополнения государственной казны.
Металлургическая отрасль продемонстрировала феноменальный рост: выплавка чугуна, производство прокатного железа, выпуск стали возросли более чем в два раза. Не отставало и машиностроение, которое достигло выдающихся результатов: производство железнодорожных вагонов увеличилось в три раза, выпуск паровозов возрос в семь раз, а к 1900 году семь российских заводов производили до 1200 паровозов ежегодно.
Стараясь внести свой вклад в развитие родины, Алексей активно работал над проектами, связанными с новыми технологиями строительства и управления. В 1897 году, когда была проведена денежная реформа Витте, превратившая рубль в более стабильную валюту, Алексей почувствовал, что страна стоит на пороге перемен. Привлечение иностранных инвестиций создавало уникальные возможности для таких, как он, кто стремился к инновациям и прогрессу.
Ключевую роль в трансформации сыграл министр финансов Сергей Юльевич Витте. Он стал инициатором серии экономических реформ, особенно в 1897 году, когда была осуществлена денежная реформа. В результате перехода на золотое обеспечение рубля был установлен стабильный курс национальной валюты, а кредитные билеты стали свободно обмениваться на золото в банковских учреждениях. Это обусловило значительный приток иностранных инвестиций в экономику России – к началу XX века иностранный капитал составлял почти 40% всех капиталовложений в страну. При этом золотой запас России увеличился в три раза.
Алексей столкнулся с бюрократическими трудностями и коррупцией, которые угрожали прогрессу проекта. В 1900 году, когда строительные работы шли с задержками и многие рабочие трудились в ужасных условиях, Алексей принял решение. Он организовал первую забастовку на строительстве Транссиба, требуя улучшения условий труда и повышения зарплат. Вскоре эта забастовка стала массовой, и тысячи рабочих вышли на улицы, поддерживая требования Алексея.