Перспективы:
– Отображение 3D-голограмм "в воздухе"
– Простые объёмные указатели, предупреждающие знаки, проекционные дисплеи
– 3D-интерфейсы для авиации, транспорта, AR-технологий и комплексных ситуационных центров
Публикация по теме:
https://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1585918183
Заключение
Никакие утверждения о точности или эффективности не делаются. Метод требует дальнейшего технического развития, тонкой калибровки по углу/фазе/частоте, создания точной системы управления развёрткой и источниками. Но эффект – наблюдательный и воспроизводимый.
Автор открыт к обсуждению, моделированию и разработке алгоритмов развертки при поддержке технических специалистов.
Статья по теме опубликована в библиотеке проекта SCITECLIBRARY:
http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/public/YaBB.pl?num=1585918183
2. Оптический способ идентификации железнодорожных вагонов по осевым профилям баз тележек
Заявленный способ является альтернативой дорогостоящим оптическим системам распознавания с использованием видеокамер и искусственного интеллекта.
Единственное условие, ограничивающее применение способа заключается в том, что система должна заранее знать информация о каждом железнодорожном составе, который поступит на территорию промышленного производства. Должны быть известны все номера вагонов и последовательность расположения в железнодорожном составе.
Это условие для крупного промышленного производства в настоящее время выполняется. Информация о каждом железнодорожном составе, поступающим на территории промышленного производства, представлена в виде телеграммы натурного листа поезда (ТГНЛ), с указанием всех вагонов входящих в его состав и их последовательности номеров.
Предлагается за идентификационный параметр для каждого грузового вагона брать колёсные базы его двух тележек. Каждый Ж/Д вагон в своей серии конструктивного исполнения, в том числе и тележек – индивидуален. Невозможно изготовить две строго идентичные тележки. К тому же база каждой тележки в течении относительно небольшого периода будет зависеть только от температурных условий окружающей среды, которые можно легко учесть программным способом.
Таким образом, идентификационная характеристика каждого вагона носи вероятностный характер.
Рассмотрим пример использования способа идентификации применительно к самому распространённому типу колёсных тележек с базой в 1850 мм.