Глава 2. Воронеж преображённый
Мы вышли из общественного центра и направились к небольшой площадке, где стояло несколько транспортных средств, похожих на гибрид электромобиля и небольшого автобуса.
– Это общественный транспорт нашего ТОСа, – пояснил Андрей. – Каждый житель может воспользоваться им бесплатно в пределах города и за небольшую плату – для междугородних поездок.
Автомобиль бесшумно тронулся с места, и я прильнул к окну, жадно разглядывая изменившийся Воронеж. Проспект Революции сохранил свой исторический облик, но стал пешеходным. На месте бывших парковок раскинулись зелёные зоны с лавочками и небольшими фонтанами. Магазинные вывески стали менее кричащими, а витрины отражали солнечный свет благодаря какому-то особому стеклу.
– Пятнадцать лет назад Воронеж полностью отказался от личных автомобилей в центре города, – пояснил Андрей. – Это была инициатива Объединенного совета ТОСов центральных районов. Поначалу идея встретила сопротивление, но когда люди увидели первые результаты – чистый воздух, тишину, пространство для прогулок – общественное мнение быстро изменилось.
– А как же те, кто живёт далеко от центра? – спросил я.
– На окраинах есть транспортные хабы, где можно оставить личный транспорт, если он у вас есть. Но большинство предпочитает общественный – он быстрее, удобнее и полностью интегрирован в единую систему мобильности.
Мы проезжали мимо Петровского сквера, который разросся и теперь плавно переходил в набережную. Памятник Петру остался на прежнем месте, но вокруг появились литературные инсталляции и небольшие павильоны, где, судя по вывескам, проходили поэтические чтения и встречи с писателями.
– Каждый сквер, каждый двор имеет своего куратора из местного ТОСа, – продолжал Андрей. – Люди сами решают, как должно выглядеть их пространство, какие растения высаживать, какие мероприятия проводить.