1. Человек подвержен ошибкам. Не признав возможность совершения ошибки, невозможно ими «управлять».
2. Ошибка – ненамеренное действие. Ошибка не нанесет угрозы, если своевременно распознана и исправлена. Нераспознание ошибки ведет к цепи ошибок, которые могут иметь негативное влияние.
3. Нарушение – это ошибка, совершаемая намеренно.
4. CRM направлен на минимизацию ошибок и нарушений посредством обучения правильному поведению: взаимодействию, расстановке приоритетов, управлению рабочей нагрузкой, принятию грамотных решений и так далее.
5. Б Не надо ошибок бояться, но надо с ними бороться!
Важно!
Наиболее важным аспектом является не ошибка (отклонение), а неспособность обнаружить ошибку экипажем.
Как вы считаете, может ли пилот в своей работе допускать ошибки? Имеет ли пилот право на ошибку?
Когда я задаю такие вопросы людям, не имеющим отношение к авиации, или даже имеющим, но не задумывающимся глубоко, то обычно слышу возмущенное:
– Конечно же, нет! Ошибка – это нарушение, это угроза безопасности! Пилот не должен допускать ошибок! Не имеет права на ошибку!
Вот и многие начальники летные, привычно считая себя непогрешимыми, отвечают так же:
– Пилот ошибаться не может. Если ошибся – значит, виноват. Нарушил – будь готов понести наказание.
Действительно, такой «безошибочный» подход существовал десятилетиями, и не только в авиации нашей страны. Пилот первого класса не мог получить оценку ниже чем «пять» – и не получал ее… даже если по факту на «пять» не слетал, потому что в таком случае начинались серьезные трудности. Проверяющему было проще «промыть мозги для очистки совести», закрыть глаза на несоответствие показателей требуемым критериям и поставить высшую оценку за хреново проделанную работу.
Дабы не углубляться в дебри, скажу сразу: мнение, что пилот не может ошибаться – устаревшее и сегодня считается однозначно неверным. Применение его приводит к ухудшению безопасности полетов – это доказано.