, затем – конторщиком продовольственного отделения 61-го военно-полевого строительства этой трудовой армии
[13]. «Должности», по сути, мирные. Что интересно, в анкетах, заполненных позже – и в 1920-е, и в 1930-е годы, Косыгин никогда не акцентировал внимание на армейских «должностях», указывая просто – «
служил добровольцем в Красной армии».
Свободного времени у молодого красноармейца Косыгина было предостаточно, хотелось заполнить его любимым занятием – чтением. Однако книг не хватало, главным источником информации служила газета «Боевая правда», издание политического отдела 7-й армии.
Публикации касались не только военных, но и гражданских дел. Майский выпуск 1920-го весьма объективно, хоть и с непременным пропагандистским налетом, излагал причины и последствия хозяйственной разрухи в стране и пути ее преодоления.
Ситуация выглядела таким образом:
«Два с половиной года войны с империалистами не дали нам возможности приняться за созидательную работу.
Промышленность наша, разрушенная до основания буржуазным правительством за время империалистической войны, лишенная лучших рабочих, занятых самообороной, и основных источников сырья, опиравшаяся на разрушенный транспорт, должна была прийти в полное расстройство.
Сокрушив внутреннюю и внешнюю контрреволюцию, и вернув себе источники сырья и топлива, пролетариат впервые получает возможность строить свое хозяйство.
Центральным вопросом для возрождения экономической жизни Советской России является приведение в порядок нашего транспорта.
Железные дороги сильно пострадали во время империалистической и гражданской войны. В связи с этим возрастал из года в год процент больных паровозов и вагонов…
Транспорт не может справиться с задачами, встающими перед ним. Он не может перевезти хлеб, ссыпанный на пунктах, доставлять хлопок, металл, уголь и проч. Из 300 миллионов пудов хлеба, ссыпано к началу 1920 года около 60–80 миллионов пудов (то есть около 20–25 %), а вывезено около 10–12 миллионов пудов, то есть около 3–4 %. Страна сильно страдает из-за неполучения хлеба, сырья, топлива и пр. Фабрики останавливаются, рабочие разбегаются.
Основным вопросом является снабжение железных дорог дровами и усиленный ремонт подвижного состава.
В то же время необходимым является усиление погрузки и выгрузки вагонов. Суточная разгрузка в Москве составляет около 150–170 вагонов, а станции забиты (около 1 000 вагонов, которые разгрузить нельзя).