Это ведь не относительно дешевый
водород который можно производить самим, надо лишь иметь несложное
оборудование, источник энергии да воду. Вот только водород
взрывоопасен… Сотни дирижаблей сгорели в ужасных катастрофах унеся
тысячи жизней в начале эры воздухоплавания. Хотя водородные
дирижабли до сих пор использовали в различных глухих уголках
империи и странах третьего мира, что не могли себе позволить
дорогой гелий или его месторождения вообще не было.
Долго по аэродрому ездить не
пришлось. Графская семья Маренонгов числилась среди одной и самых
состоятельных в империи, а потому могла позволить себе оплату
стояночного места по повышенным расценкам на короткий срок, а чем
ближе место к городу, тем естественно дороже.
Бричка подъехала к трехпалубному
дирижаблю. Впрочем, количество палуб не вводило в заблуждение.
Дирижабль относился скорее к легкому классу, чем к среднему, или
где-то посередине. Ведь это по сути воздушная яхта, а значит много
груза брать не предназначена, потому как ее основное предназначение
довезти ограниченное количество людей с максимально возможным
комфортом. Из-за чего страдала автономность (ведь повышенный
комфорт достигался за счет снижения взятого на борт объема топлива
и воды), составляющая около суток или тысячу километров, плюс минус
сотня в зависимости от погодных условий.
Впрочем, скорость движения, а так же
дальность хода в условиях попутного ветра можно было дополнительно
увеличить за счет парусов, что ставились на телескопические мачты.
А как известно ветер на разных высотах дует в разную сторону иногда
и вовсе в противоположную, так что найти подходящее относительно
попутное воздушное течение вполне реально в четыре случаях из
пяти.
Как машинально отметил Экскарт по
довольно густому дыму идущему из труб от мотогондолы находящейся
почти в самом хвосте дирижабля (систему уравновешивали топливные и
водяные танки расположенные в центре воздушного судна), паровые
котлы держались в разогретом состоянии, чтобы можно было
моментально отчалить и двинуться в путь.
«Видимо действительно сильно
опаздывают», – подумал он.
Пассажирская
гондола представляла собой прямоугольное сооружение
пятнадцать метров в длину, тридцать в ширину (сужаясь к концу
отчего походила на каплю если посмотреть снизу) и восемь в высоту.
По сути своей трехэтажный фанерный дом на каркасе из очень легкого
металла, причем днище было не плоским, а как у лодки.