С непривычки спотыкаясь, действуя предельно осторожно, сквозь
дыры во внешней обшивке, отгороженной от нас носовой части, мы
забрались в трюм, расстегнули карабины и отодрали липкие ленты,
высвобождая один длинный старый контейнер со стандартными замками.
Внутри контейнера покоилась потемневшая бэушная сигара маневрового
двигателя. Там же, в крайнем отделение, находился модуль крепления
к обшивке. Все просто и рассчитано даже на полного профана. Обычно
не требуется никаких знаний, подобные движки, в случае аварийной
ситуации, связанной с полной или частичной потерей маневренности, с
легкостью устанавливаются или переносятся на нужное место обшивки,
которое, в свою очередь, выясняется с помощью расчетов и
указывается корабельным ИскИном. Ну или инженером корабля – буде
таковой имеется. В каждом движке имеется крохотный топливный бак,
рассчитанный на совсем небольшое время работы. Опять же – на случай
аварийной ситуации. Обычно горючее берется из основной топливной
магистрали, но, произойди что неожиданное, потребуйся срочный рывок
– движки выплюнут мощный импульс, что уберет корабль с гибельного
курса вне зависимости от состояния магистрали. Это в теории. На
практике внутренние баки всегда пусты – во всяком случае в нашем
секторе. Как пояснил Вафамыч – ходит упорная версия, что злобные и
мифические Дети Галилея, как именуют себя сбившиеся в бродячие
кластеры обожающие жесткую наркоту и созерцание квазаров спятившие
электронщики и технари, легко могут взять под контроль электронную
часть движков и заставить их заработать в самый неподходящий момент
– например, при стыковке или заходе на посадку. Подобный импульс
гарантировано воткнет корабль куда не надо и погубит немало людей.
Существуют ли вообще Дети Галилея? Понятия не имею – специально не
проводил раскопку в информационных пластах. Вряд ли это знают и
здешние капитаны. Но рисковать никому не хочется. К тому же ведь
даже просто в теории – технически ведь это возможно? Если есть
электронная управляющая начинка, то к ней можно подключиться и
заставить себе подчиняться. И пусть производители все, как один,
клянутся, что к их движкам невозможно подключиться дистанционно…
лучше все же не рисковать.
Мы закрепили первый маневровый двигатель, затем наведались в
трюм за еще одним, а затем еще за одним. Два встали параллельно
друг другу в передней и условной «верхней» части корпуса – перед
плавником рубки. Третий ушел под «челюсть», как выразился Вафамыч,
добавив «для апперкоту!».