Аналіз умов роботи машиністів локомотива
На сучасному етапі розвитку залізниць на машиніста локомотива покладається основна відповідальність за безпечне прямування поїздів, виконання графіку руху, економне використання паливо-енергетичних ресурсів. На виконання цих вимог спрямована система підготовки локомотивних бригад, що включає такі етапи: слюсар рухомого складу, помічник машиніста, машиніст локомотиву, машиніст локомотиву 1—3 класу. Особа, що навчається, повинна оволодіти навичками безпечного ведення поїзду, знати і користуватися низкою нормативних документів, знати конструкцію тягового рухомого складу і інше. Однак на практиці складається така ситуація, що різні машиністи по-різному підходять до процесів керування рухомим складом. В одних спостерігається економія паливо-мастильних матеріалів або електроенергії. В інших часто відбувається перевитрата. Одні машиністи працюють без зауважень на протязі довгих років, а в інших періодично виникають транспортні події різних ступенів важкості [1].
Для неоднакових експлуатаційних умов раціональні режими ведення поїздів виявляються різними [2]. Це не дозволяє рекомендувати один режим ведення поїзду, оптимальний для всіх умов руху. Навіть на одній і тій же ділянці ці умови часто змінюються. При електричній тязі змінюється напруга в контактній мережі. Крім того, характеристики електричних машин і конкретних локомотивів в залежності від їх технічного стану можуть відрізнятися від відповідних паспортних характеристик. Все це і складає головні труднощі при розробці і практичному використанні раціональних режимів ведення поїздів. Досвід показує, що навіть при наявності карт режимів ведення поїздів, технічно обґрунтованих для деяких середніх експлуатаційних умов, дійсна питома витрата палива і електроенергії у різних машиністів на одних ділянках різна з відхиленнями як в більший так і в менший бік від встановленої норми [2,3].
Передові, добре підготовлені машиністи вміло враховують конкретні експлуатаційні умови, швидко приймають правильні рішення, корегують рекомендації режимних карт і отримують значну економію. Раціональний по витраті паливно-енергетичних ресурсів режим ведення поїзду повинен передбачати і раціональне використання потужності локомотива по умовах нагрівання тягового електрообладнання або зчеплення коліс з рейками на лімітуючих підйомах.
