Мониторингу присущи также системность, стационарность, многолетие и комплексность[1].
Системность предусматривает, что исследование должно проводиться не только в транспортной системе в целом, но и в транспортных подразделения и хозяйствующих субъектах, расположенных на территории муниципальных образований.
Стационарность заключается в исследовании состояния одних и тех же объектов и субъектов по единой (стандартной) методике в один и тот же момент времени при непрерывности наблюдения.
Под комплексностью подразумевается обязательное синхронное обследование различных составляющих системы (видов транспорта, объемов перевозок, структуры грузов, доходности, рентабельности и т. п.).
По нашему мнению, основными принципами методологии проведения мониторинга состояния транспортной системы региона должны стать следующие:
1. Принцип выделения ведущих звеньев – определение направлений отслеживания динамики развития транспортной системы. В качестве ведущих звеньев на микроуровне могут выступить отдельные перспективные транспортные предприятия и подразделения, на макроуровне – отдельные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и др.).
2. Принцип сопоставимости – обеспечение сопоставимости информации по объему, качеству, срокам и методам получения.
3. Принцип оперативности и своевременности – сокращение времени выполнения работ за счет реализации принципов рациональной организации частичных процессов (пропорциональность, параллельность, прямоточность, непрерывность, ритмичность и др.), кодирования и автоматизации информационного обеспечения, повышения качества информации и методов анализа.
4. Принцип количественной определенности предполагает количественное выражение:
а) параметров и условий обеспечения сопоставимости и оптимизации альтернативных вариантов управленческого решения;
б) связей между компонентами системы менеджмента;
в) степени неопределенности и риска при принятии решения.
5. Преемственность – это использование при разработке системы мониторинга исторически сложившихся систем наблюдения за состоянием экономики всех видов транспорта в регионе и всей суммы знаний, полученной при исследовании данного вида деятельности.
Важнейшим этапом проведения мониторинга является выбор состава показателей информационной базы. На наш взгляд, этот выбор должен пираться на три основополагающих принципа, таких как: