Когда трапеза уже подходила к концу, я вдруг заметил
прошмыгнувшего мимо подъездов «товарища», одетого в такой же, как у
меня, сигнальный жилет и очень похожую робу. В руке у «джентльмена»
в жилетке болталась авоська, в авоське позвякивала «посуда» – пара
бутылок красненького и несколько банок консервов.
Борьба между ленью и любопытством длилась меньше секунды.
Поднявшись с насиженной лавочки, я не спеша двинулся за
«оранжевым» гражданином. Кто знает, может быть, там, где подобные
водятся, удастся найти какую-нибудь работу.
Гражданин с авоськой исчез за бетонным забором.
В том месте, где он прошёл, в заборе обнаружилась большая
дыра-пролом, прикрытая деревянным поддоном. Недолго думая, я нырнул
следом.
С той стороны прямо перед ограждением стоял проржавевший
компрессор со спущенными колёсами. Осторожно выглянув из-за
пробитого воздухосборника, я принялся с интересом
осматриваться.
Железная дорога.
Надо же, как интересно! Всего три месяца назад и тридцать лет
тому вперёд, в августе 2012-го, я посещал это место. Платформа
«Красный Балтиец», напротив станция «Подмосковная». В двухтысячных
здесь организовали железнодорожный Музей с поворотным кругом и
паровозами. Сегодня, в 1982-м, всё было совсем по-другому.
Здания депо, десятки строений (постоянных и временных),
сортировочная горка, стрелочные переводы, пыхтящие жаром
локомотивы, запах окалины, солярки и креозота, катящиеся по рельсам
вагоны, сопровождающие их регулировщики скорости (они же –
«башмачники») в похожих на мой жилетах, мигающие семафоры, гудки,
стуки колесных пар, лязгания срабатывающих автосцепок, малопонятные
для несведущих объявления диспетчерской службы…
Помнится, в своё время кто-то мне говорил, что
МПС[1] – это как государство в
государстве. Тысячи разбросанных по всей стране предприятий, сотни
тысяч людей, десятки тысяч километров стальных магистралей,
соединяющих огромные территории от Калининграда и Мурманска до
Владивостока и Кушки. Многомиллионные пассажиропотоки, миллиарды
тонн перевозимого груза. Мощнейшая и разнообразная инфраструктура,
включающая в себя производство, торговлю, собственную медицину,
образование, жилые и административные фонды, системы контроля и
безопасности. И, наконец, самое главное. Нынешнее железнодорожное
ведомство – это вовсе не будущая госкорпорация РЖД с её вездесущими
манагерами-финансистами, «оптимизирующими» всё и вся и
перекладывающими в свой карман львиную долю доходов. Сейчас на
железных дорогах Советской страны даже самый маленький «винтик» –
это частичка общего целого, которую никто не забудет и не выбросит
на помойку по причинам экономической целесообразности. Процесс
получения прибыли и «выжимания соков» здесь ещё не начался и, я
очень надеюсь, не начнётся уже никогда…