Если честно, мне такое знакомство понравилось. Пусть пульт
управления тепловозом выглядел слегка архаичным, но всё равно – для
новичка он казался довольно сложным набором из рычажков, тумблеров,
кнопок и прочих управляющих механизмов. Чего стоил только один
контро́ллер, по виду напоминающий настоящий самолетный штурвал, а
не обычный рычаг управления мощностью…
Впрочем, и к оборудованию, и к недостаточному «прямому» обзору
путей я привык достаточно быстро, а вот что показалось
действительно интересным, так это подвешенный на правом переднем
стекле портрет товарища Сталина.
Да, по прошлой жизни действительно помнилось, что в
позденебрежневские времена подобная мода присутствовала среди
водителей большегрузов – многие приклеивали фото генералиссимуса на
лобовые стекла «лицом наружу», но чтобы это касалось и машинистов…
нет, раньше я о таком не слыхал.
- Удивлён? – усмехнулся Роман Игоревич, заметив мой интерес.
- Да нет, – пожал я плечами. – Просто… слегка непривычно что
ли.
- Это сейчас непривычно. А раньше было нормально, это я ещё
пацаном помню… – машинист ненадолго умолк, а затем неожиданно
рубанул воздух ладонью. – Надоел, понимаешь, весь этот бардак! Ну,
может, хоть при Андропове порядка прибавится…
Я еле заметно вздохнул.
Эх, знал бы ты, дядя, что такое настоящий бардак…
Святые девяностые, блин!
Мать их за ногу…
[1]Министерство путей
сообщения.
[2]Железнодорожная
миниэлекстростанция.
[3]Грузовой вагон бункерного
типа.
[4]старший дорожный мастер,
начальник эксплуатационного участка дистанции пути
[5]Статья 33 пункт 4КЗоТ РСФСР -
увольнение работника в связи с прогулом без уважительных
причин