Что касается коэрцитовой силы… Одной из наших исследовательских
лабораторий разрабатывается технология микро-порошковой 3-D печати
многополюсных магнитов методом электронно-лучевого спекания с
полным контролем расположения полюсов. Уже сейчас коэрцитовая сила
"напечатанных" нанокристаллических магнитов в два раза превосходит
неодимовые и есть куда расти.
Идём дальше. Для комбинированного подвеса мы начнем производить
сверхпроводящую высокотемпературную ленту из керамики на основе
оксидов иттрия. бария и меди. такая лента пропускает в два раза
больше тока, чем существующие аналоги и способна генерировать
магнитные поля напряженностью до шестьдесяти Тесла потребляя при
этом меньшее количество энергии.
— 60 Тесла это много?
— Очень! В тридцать с лишним раз больше, чем в катушках самых
мощных томографов. Рабочая температура лентв −155 градусов, что
является важным фактором снижающим цену эксплуатации. Ведь в
качестве хладагента можно использовать жидкий азот, а не водород
как аналогичных решениях.
— Постоянные и сверхпроводящие магниты, одна из наших ключевых
технологий. — я снова взял слово. — Магниты станут широко
применятся в таких кластерах как металлургия, микроэлектроника и
силовая электрика. Если вопросов нет, то предлагаю на сегодня
закончить.
— Помимо магнитных дорог у нас ещё что- то планируется?
— Остальное не принципиально. Дороги с бетонным покрытием и
сесорами для погрузчиков и универсальных транспортных платформ в
тех местах, где применение магнитопланов нецелесообразно. Для
добычи полезных ископаемых и движения в кластерах "Биосферы", в
аналогичных случаях, - струнный транспорт.
— Наслышан -наслышан. Транспорт Юницкого и его финасовая
пирамида SkyWay. Ребята неплохо на лохах руки погрели.
— Тимур это нисколько не умалаяет достоинства технологии.
Естественно, на поверхности "струнная" дорога на опорах не может
быть дешевле обычной, железной. Но так то на поверхности. Что такое
рельс-струна - обычная сталежелезобетонная ферма с рельсовой
головкой дополнительно армированная предварительно настянутыми
струнами. "Струнный" рельс сочетает свойства гибкой нити на большом
пролете между опорами и жесткой балки на малом. Плоская головка
рельса и цилиндрическое стальное колесо кабины обеспечивают
минимальные затраты энергии на движение снижая сопротивление
качению. Энергозатраты на движение , в сравнении с колёсным
транспортом, ниже в 5–7 раз. На поверхности львиную долю
себестоимости "сьедают" опоры и усиленные пролетные балки, но нам
то ни того, ни другого не нужно. Прочные кварциты слагающие породы
идеально удержат анкера и балки для крпеления и подвеса ферм со
струнным рельсом.