— И чем всё таки струна лучше обычной железки.
— Технологичностью и ценой. "Струна" обладает линейностью и
плавными изгибами что делает возможным движение по ней со скоростью
до 500 км. в час с минимальными ударными нагрузками и низкими
затратами энергии. Только на на стали мы экономим восемьсот тонн на
километр пути. Стоимость нашего варианта струнной дороги в 18 раз
меньше магнитного пути типа «Inductrack III» и в три, обычной
железки в "недорогом" варианте, то есть без устройства полотна
пути. Струне, до тех пор пока мы запустим кластер производств для
"магнитных" дорог, альтернатив нет от слова вообще.
— А что за "наш" вариант простите. И почему он дешевле обычной
железной дороги.
— Конструкторы ЦИК подумали-подумали, да и решили что струнный
рельс в оригинальном варианте нам не нужен.
— Как так.
— Так нам выскоие опоры то не нужны, да и перепад температур не
критичен. Вместо рельса "Юнницкого" в ЦИК предложили устаналивать
предварительно "напряженную" широкую и гибкую полосу набранную из
стальных лент разной толщины. Ленту из вязкой пружинной стали
натягивают через опоры расположеные через каждые двадцать метров.
Она гибкая, толщина всего два с половиной сантиметра, но при этом
широкая. После натяжения прогиб между опорами не превышает
миллиметра! Что же касется цены, то разница идёт за счёт на порядки
болоее дешевого монтажа, малой металлоёмкости пути, отсутствия шпал
и анкеров для крепеления рельс. Они тоже не бесплатные. Но
главное...
— Позвольте, но как её монтировать. Вы что, рельс как кабель что
ли станете разматывать.
— Именно. Вот смотрите - на сцену вывели новые кадры —
Автономный модуль на колесном ходу автоматически засверливает
отверстия в нижней части тоннеля и устаналивает анкера. Второй,
идёт за ним следом, он выставляет по уровню и автоматически
прикручивает широкие плоские опоры длялент. Третий, на гусеничном
ходу с "катушкой" рельс-лент разматыет их, ненадолго остнавливается
около опор, подтягивает ленту и опуская сверху квадратный дрежатель
мгновенно прикручивает ленты к опоре. Пакеты лент никуда не
расползаются, так как они получены экструзией, обработаны валками
из смеси карбидов и нитридов и обработаны в пульсирующем
электро-магнитном поле. В результта 6 клаас чистоты. Ленты
сваривают в вакууме холодной диффузионной сваркой. То есть никакой
энергии мы при этом не тратим, процесс позволяет соединять
металлические детали не используя тепло и какие-либо химические
реакции. Когда в вакууме одна металлическая лента контактирует со
второй, состоящей из аналогичной по составу стали, атомы перестают
„понимать“, что они находятся в двух разных кусках металла и
фактически срастаются. Сформированная при таком процессе лента
сохраняет элластичность отдельных слоеёв, а после СВЧ-закалки
приобретает феноменальные свойста - пределы текучести поднимаются
до 2160 МПа, прочность на разрыв возрастает до 1600 МПа. При всех
своих достоинствах сталь для пружиных лент постоянной силы не
намного дороже рельсовой - хром, марганец, немножки титана и
никеля.