Баронесса хлопнула по капоту ладонью:
— Мы летим на нём!
— А это подходящая машина для первого раза? — засомневался
Алекс.
— Более чем! Мощные поля, автопилот, с которым машина летает
лучше, чем с пилотом, великолепная аварийная автоматика…, — Кэйрин
пустилась расписывать прелести этого аппарата.
Как выяснилось, это был самый быстрый серийный кабриолет:
генератор тяги чудовищной мощности, легко бравший пятикратный звук,
с инерционным компенсатором, с пределом в восемьсот единиц и
произвольным вектором перегрузки, который сделал бы честь любому
истребителю, если бы не был слишком дорог, чтобы ставить его на
истребители.
— Но главное, — с придыханием сообщила баронесса. — Система
динамической генерации управляющих плоскостей
Она указала рукой на шарообразный наплыв у борта:
— Обычно флаэры, даже спортивные, не используют аэродинамические
системы управления, разве что только для стабилизации. Но у Осаро
специальные генераторы полей создают крылья и стабилизаторы
различных форм в зависимости от профиля полета и необходимого
управляющего момента. С опытным пилотом эта машина буквально
танцует.
«Во шпарит! Как по писаному! Красивая девушка — а фанат
спорткаров, кто бы мог подумать. У красивых девиц вообще редко
бывают хобби — может аристократическое происхождение влияет?»
Кэйрин хитро улыбнулась и перемахнула через борт, плюхнувшись на
диванчик:
— Залазь, — она хлопнула ладонью рядом с собой. — Буду учить
тебя летать.
Алекс открыл дверь и сел рядом — кресел не было, только один
довольно широкий диван с низкой спинкой, обшитый чем-то похожим на
бархат. Салон был отделан кожей и хромированным металлом.
«Со вкусом разлагаются буржуи», — он улыбнулся и провел пальцем
по вставке на приборной панели из светлого полированного
дерева.
Пока баронесса выводила флаэр из гаража, она успела поведать,
чем Осаро пришлось расплатиться за все свои чудеса. Во-первых,
ценой в полтора миллиона данариев, во-вторых, практически ручной
сборкой и невероятной сложной калибровкой оборудования, отчего
делалось их мало и на «Осаро», как впрочем на большинство продукции
«Файзон», была очередь. И весьма внушительная. Но главное, это
энергозапас: двигатель, компенсаторы и модуляторы полей — всё это
потребляло прорву энергии, отчего стандартные энерго-ячейки
опустошались почти моментально. Для Осаро был разработан
специальный энерго-блок огромной емкости. Впрочем, и его хватало
только на полтора часа полета, а дальше — на подзарядку от
генераторов. Системы быстрой смены ячеек, как на большинстве
флаэров, тут не было.