***
В полицию любящие сердца не
обратились, к моменту подъема на орбиту извещения о регистрации
иска на почту тоже не пришло, но менять планы я уже не стал.
Оставшиеся до окончания межполетного периода двое суток вполне
можно было провести на корабле. С вылазками на станцию или без них,
неважно. Цены на съем жилых помещений по орбитальной инфраструктуре
Керкиры кусались.
Объективно, любые космические доки
всегда один из самых защищенных от несанкционированного физического
и информационного проникновения объектов в системе. Вне
зависимости, ремонтная это зона или отстойник. Лучше защищаются
только очень немногие военные объекты и комплексы управления. Об
успешном взломе кораблей в доках информация проходила последний раз
около трехсот лет как. Избежавшие информационной шумихи случаи
наверняка были, но провернуть такое дело мог кто угодно, но только
не криминал. Что бы там не придумывали все те же киношники.
Взятая на терминале транспортная
платформа доставила меня к шлюзу.
Отключив защитное поле и открыв
внешний, легкий люк нулевого шлюза еще одним сгенерированным при
сходе с корабля паролем, я перешел в капсулу, дал команду к
закрытию, выждал пятнадцать секунд сканирования внутреннего объема,
прикоснулся к датчику капитанским браслетом и сунул руку в
подсветившийся желтым биосканер. Через две секунды руку уколола
игла пробоотборника, еще через три окошко загорелось зеленым.
Личность капитана борта №В0109 была комплексно подтверждена. Теперь
можно было открыть и внутренний люк. Предварительно отпустив
транспортное средство, конечно же.
Внутри корабля процедура повторилась.
Ее можно было отключать, но я не стал. В принципе, «нулевка» на
таких как у меня «Воронах» была не нужна, сканирующая аппаратура в
расположенных под броней кораблей основных шлюзах была заметно
мощнее, а обрабатывающие мощности вообще несравнимы, но с
осторожностью среди звезд перебрать невозможно. Наличие на входе
отстреливаемой капсулы дополнительного шлюза рекомендовал протокол
безопасности, с интервалом в пять лет ее за счет компании даже
меняли (точнее, выплачивали компенсацию за замену), банально не
было смысла сопротивляться здравому смыслу.
Из-за фактора безопасности, самые
распространённые в галактике — малые транспортные суда, в
семидесяти процентах случаев с постройки до разборки знали только
одного капитана. Современный космический корабль был слишком
большим и сложным изделием, чтобы в дополнение к форматированию или
замене «мозгов» найти все поставленные предыдущим кэпом
информационные и технические закладки. Если точнее, такого рода
чистка была возможна, но стоила она воистину космических денег.
Ради какого ни будь старенького контейнеровоза это было просто
экономически нерентабельно. На вторичном рынке продавали только
относительно «молодые» корабли и только в системы фронтира, где с
возможной потерей судна и груза можно было мириться. На фоне
свирепствующего там пиратства и просто войн риск сработки закладки
становился приемлемым, а получение экс-капитаном выгоды от угона –
довольно проблематичным.