- Совершенно верно, товарищ Сталин, - подтвердил выводы Шахурин,
- истребительная авиация подошла к пределу своих возможностей по
мощности двигателя. Скорее эти двигатели больше будут востребованы
на фронтовых бомбардировщиках.
- Тогда что вы можете сказать, по поводу немецких реактивных
самолетов?
- Тут трудно что-то сказать определенное, - замялся нарком, -
нам неизвестны точные характеристики реактивных двигателей
Мессершмитта. Но если бы они превосходили обычные моторы на
порядок, то немцы наверняка не упустили бы возможность выпустить их
больше. Однако этого по каким-то причинам не происходит, значит,
либо тяга двигателей не настолько велика, как это нам кажется, либо
они слишком дороги в производстве.
- Но вы сами недавно докладывали, что из Иркутска на испытание в
НИИ переданы три турбовинтовых двигателя мощностью в четыре тысячи
сил. – Заметил хозяин кабинета.
- Совершенно верно, товарищ Сталин, - кивнул Алексей Иванович, -
но в немецких двигателях тяга создается за счет реактивной струи, а
не за счет винта. Например, тяга мотокомпрессорного
воздушно-реактивного двигателя пока не сильно отличается от
обычного винта, разница видна только на больших высотах. К тому же,
расход топлива реактивных двигателей намного больше, чем у обычных
авиационных моторов. Но работу в этом направлении проводить
все-таки надо.
Иосиф Виссарионович задумался, не далее как неделю назад он
видел выводы внешней разведки, где было сказано, что работы по
реактивному двигателю ведутся не только в Германии, но и в Англии и
даже в США, а значит, дело это все же обещает быть перспективным.
На США ориентироваться не надо, они могут идти и в тупиковом
направлении, а вот Англия и Германия вряд ли себе могут позволить
такое расточительное отношение к ресурсам. Значит, несмотря на
скептическое отношение наркома авиапромышленности, работы в области
реактивных двигателей надо продолжать, да и сам он прекрасно это
осознает.
- Кому поручено заниматься турбореактивными двигателями? – Вдруг
проявил интерес Сталин.
- До войны, турбореактивными двигателями занимался Архип
Михайлович Люлька на кировском заводе, - отчитался Алексей
Михайлович и при этом покосился на сидевшего невозмутимо Берию, -
поэтому решили поручить воплощать двигатель в металле именно ему.
Мы хотели усилить группу Люльки за счет иркутян.