Особое внимание Онассис уделил “Нэшнл сити бэнк”. Процесс растянулся на месяцы изматывающих переговоров, которые шли, к тому же, параллельно со встречами, консультациями и переговорами с правительственными чиновниками, инженерами, юристами, банковскими служащими пока, наконец, сделка не стала реальностью, хотя, конечно, далеко не на тех условиях, которые вначале выдвигал Аристотель. Вместо десяти лет, заем предоставлялся на срок всего от 6 до 12 месяцев под залог контрактов, которые должны были выполнять эти корабли, перевозя, главным образом, уголь в Германию, Южную Америку и Францию. Кроме того, банк соглашался оплатить не всю сумму, а самое большее, 50 % стоимости судов.
Знаменитая схема Онассиса “снижения эксплуатационных расходов” будет выглядеть примерно так. Американская судоходная компания (подлинный хозяин которой Онассис, управляющий ею через родственников или подставных лиц) сдает очередное судно в аренду панамской компании, которая точно так же принадлежит Онассису. Далее, эта же самая “панамская” компания заключает фрахтовую сделку со “Стандарт ойл” Джона Рокфеллера или “Тайдуотер ойл” Пола Гетти на транспортировку его грузов.
Но зачем Онассис строил свои танкеры в США? Ведь в Европе и Японии это обошлось бы в два-три раза дешевле (в зависимости от конъюнктуры). Однако в этом случае Ари лишился бы чрезвычайно выгодных условий кредитования, позволяющих его судам рождаться “из ничего”, а точнее “Из денег других людей”.
Империя Аристотеля Сократоса Онассиса строилась по ухищренной модели, которая ввиду своей доказанной эффективности, заслуживает самого пристального изучения. Она предполагает максимальную анонимность для того, кто реально контролирует все дело.
Еще закладывая первые камни в ее строительство, Аристотеля решил следовать старому правилу: во-первых, не создавать крупных пароходных компаний, а во-вторых, как можно меньше фигурировать в официальных бумагах под своим именем. Для этого решения, помимо ложной скромности были и другие, гораздо более веские причины. Всякая новая серия сухогрузов или танкеров давала жизнь новой компании: “Олимпик маритим” (Франция), “Оверсиз балк кэрриерс” (Либерия), “Фтафальгар стимшип компани” (Великобритания) и так далее – всего 85 компаний, содержащих от одного до двенадцати кораблей в каждой.