Сравнение масштабов НИОКР на АвтоВАЗе с лидерами мирового автомобилестроения (примерно 50 млн долл. в 2002 г. против нескольких млрд долл. у крупнейших автомобилестроительных компаний мира) говорит о том, что глобальная конкуренция требует развития научно-исследовательской базы. АвтоВАЗ тратит огромные средства на рекламу, вместо того, чтобы направить их на развитие НИОКР [1].
Недостаточное проведение собственных НИОКР российскими предприятиями определяется принципами управления компании. Если сравнить корпоративную философию АвтоВАЗа и Toyota, то можно заметить, что в отличие от Toyota, в которой приоритетом является потребительская ценность и усовершенствование автомобилей, направленное на удовлетворение потребностей покупателей, то для АвтоВАЗа главными являются их акционеры и инвесторы, деятельность которых направлена в первую очередь на получение максимальной прибыли. Также Toyota ориентирована на культуру совершенствования: весь персонал в ней, начиная от простых рабочих до руководителей, постоянно работает над усовершенствованием своих автомобилей [2]. На АвтоВАЗе же совершенно другая ситуация. Как говорит один из работников АвтоВАЗа, на предприятии никто не верит в возможность создать автомобиль, который стал бы мечтой для американцев, японцев, европейцев; здесь царит дух пренебрежения к тому, что здесь же и создается.
Отсутствие системы исследования рынка и продвижения продукции, а также низкие маркетинговые способности не дают возможность максимально точно оценить рынок и направить российские предприятия на новый путь развития. Несмотря на то, что на российском рынке отечественные автомобили занимают хорошую позицию, ситуация с экспортом этих автомобилей довольно проблематичная. Основными проблемами импорта в зарубежные страны являются трудности соблюдения норм по токсичности и безопасности автомобиля, потеря преимущества в цене автомобиля перед иностранными производителями. В качестве одного из способов решения этой проблемы Правительство предлагает использовать механизм участия экспорта российских автомобилей в схеме конвертации задолженности иностранных государств перед РФ. Однако это не способствует решению основной проблемы – низкого качества отечественных автомобилей.
Для российских автомобильных предприятий наилучшей будет комбинированная стратегия, нацеленная на решение своих конкурентных преимуществ и предусматривающая углубление и развитие рынка. Особое внимание следует уделить собственным научным исследованиям и разработкам, а также усовершенствованию структуры управления [3]. Необходимо повысить мотивацию персонала, путем привлечения его к решению управленческих задач. Это приведет к более уважительному отношению руководителей к персоналу, повышению в должности активных рабочих. Внедрение инновационных технологий, снижающих издержки производства, позволит отечественным производителям выйти на новый уровень.