Так бы он и занимался любимым
времяпрепровождением, если бы не мои планы, в общем, запряг я
папеньку (без его на то ведома) в мои проекты, и гипсовые копи –
это был не самый главный и не самый первый такой проект. Но о
других свершениях Бобринского старшего, и о чудо-мосте через Оку в
честь Императрицы, кстати, достраивающемся сейчас, расскажу,
как-нибудь позже, как время придет.
Так вот об отходниках. Этих надо было
нанимать чаще всего артелями под какую-либо работу. Работы им были
подвластны только примитивные и знакомые, ничего нового они делать
не желали и попервой так артелями и уходили, ни о чем не
договорившись. Пока мне это не надоело. Сейчас в 1830-м году,
только на строительстве дорог (в основном гравийных, но в Николаеве
уже 80% улиц выложены брусчаткой в "административном, пешеходном
центре" или асфальтобетоном с добавлением вторичного пластика из
21-го века, моя маленькая помощь с экологией, а именно очисткой
океанов от пластиковой тары), насыпей и мостов по намеченным
проектам трудится около 120000 отходников, еще около 80000 заняты
на шахтах, карьерах, на земляных работах по углублению и расчистке
канала и русел рек: Дона, Шата, и Упы, параллельно добывая
органические удобрения. А еще около 10000 человек занято в
обслуживании всей этой братии: на ремонте инструмента, в кузнях и
ремонтных мастерских, на производстве примитивной посуды (чаще
всего деревянной), при столовых и мобильных кашеварнях.
Если перечислять всю систему,
сложившуюся за три года – придется писать отдельную книгу, с
действующими персонажами, шекспировскими страстями и трудовыми
подвигами. Но у меня на это времени не было, итак крутился как
белка в колесе. Практически по 24 часа в сутки, отсыпаясь в 80-х
годах 20-го века.
***
Но даже эта, сложная система была всё
еще примитивной настолько, что и описывать стыдно. Массовое
открытие фабрик и заводов было намечено на вторую пятилетку
(32-37-е года). Пока же создавался базис и накапливались топливные
и материальные резервы. Николаев в то время представлял из себя
огромный барачный поселок, но постепенно прокладывались
коммуникации, канализация, водоочистные сооружения, а следом за
этим началось и многоэтажное строительство.
Строительство велось по заранее
разработанному строительному плану (кстати крайне дорогому для
19-го века, одно центральное отопление и газоснабжение чего стоит,
а в инфраструктуру изначально было заложено и электроснабжение и
телефонизация и кабельное радио) с учетом трамвайного сообщения
(для начала решено было пустить по Николаеву конку, тем более, что
наметился избыток гужевой силы), метро (да-да, планы города
изначально создавались с учетом прокладки метро в скором будущем) и
даже монорельса, парков, прудов, велосипедных дорожек и т.д.