В основном это были советские
подшипники, всевозможных типоразмеров, которые скупала моя
Бразильская компания, за полновесные доллары. Вопросов ни у кого не
возникало. Доллары же зарабатывались игрой на бирже. Сеть – это
прекрасный инструмент инсайда в обществе «рабов» не знающих, что
они «рабы». Вообще моими компаниями прослойками в СССР покупалось
достаточно много всевозможного оборудования, сырья и материалов. Но
всё было в меру. Общий объем торгов на бирже не превышал в год
одного миллиарда выведенного капитала. Вот на этот миллиард и
торговал с Союзом.
Потребляли эти трактора в год топлива
еще на ~8000 рублей. Еще были работники сахарного завода, всего 50
человек, и временно нанимались артели грузчиков, для складирования
сахара в один из отработанных рукавов гипсовой шахты. Опять же, еще
амортизация оборудования сахарного завода, расходы на реагенты, ту
же гашеную известь и т.д. кстати, пока большинство из них из 21-го
века, как и семена. Но вопрос собственных семян и их гибридизации
уже решается на местных площадках, как и вопрос реагентов.
В итоге, себестоимость сахара с
учетом всех затрат, включая затраты на удобрения не превышали 3000
рублей на занятого работника в год. Или 750 тысяч рублей. А доход
за вычетом всех налогов, транспортных и т.д. расходов должен
составить при цене 16 руб/пуд – 7,5 млн. рублей, т.е. прибыльность
сахарного бизнеса – жалкие 1000%. Полез в интернет, читать. Ого-го
сахарная промышленность в РеИ достигла показателя в 600 тыс. пудов
только в 1847 году, а цена на сахар составляла от 4 рублей/пуд за
второй сорт, до 10 руб/пуд за рафинад. Делим на четыре, итого ниже
2,5 млн. рублей не упаду при таких объемах ни при каких
обстоятельствах. Т.е. прибыльность – 250%.
АФИГЕТЬ! И срочно делать рафинадную
линию, а еще и линию упаковки, блин, не до конца, оказывается,
изучил вопрос. Ну как всегда, пробежался по верхам, а потом, когда
прижмет – копаю в глубь. То-то спецы постоянно ворчат на меня. Ну
извиняйте, других носителей базовых нейросетей у меня для вас нет,
тьфу-тьфу-тьфу, трижды через левое плечо, и пусть и дальше так всё
остается.
Оставался вопрос доставки сахара и
других товаров до потребителя, и, если в моих землях с дорогами всё
приходило к некой норме, в 1830-м на дороги выехала первая в этом
мире «стопудовка» ПАровая САмодвижущаяся Телега ("ПАСАТ" (с
испанского - движение) «Газель 20/100», 20-ть в наименовании – это
мощность в 20 паровых сил (20 киловатт), 100 – значение крутящего
момента в ньютон-саженях (нс), то это решало вопросы грузоперевозок
только локально. За пределами моих земель начинались «говна»,
требовалось быстро найти дешевый и эффективный способ
транспортировки. И если вначале о речном транспорте я как-то и не
думал, тут пришлось начинать думать и в срочном порядке. Благо,
ресурсы для постройки речных пароходиков были. Так как в наличии у
нас были узкие неглубокие речушки: Шат, Упа и Дон (у истока),
пароходики должны были быть мелкими. Но тогда экономика такого
пароходства, даже при КПД в 30-35% при использовании местных углей
с теплотой сгорания в лучшем случае в 20 МДж/кг, с образованием
огромного количества золы, при этом данный уголь был еще и
объемным, не билась, возить пришлось бы в убыток, пароходики возили
бы на себе не груз, а топливо для своей работы. Почитав вики,
прикинул и принял решение, надо пробовать. Так были «изобретены»
углеродные или топливные гранулы.