Таким образом от водорода, серы и
кислорода в кармане частично избавились. Оставался азот, углерод,
кремний, пары воды, небольшое количество тяжелых и редкоземельных
металлов, ртуть и так по всей таблице Менделеева, включая и
уран.
Сухой пар с температурой около
семисот пятидесяти градусов (он таким образом охлаждал пространство
кармана, унося из него лишнюю энергию) так же через другой выход
кармана был направлен на подогрев пиролизных установок. Тем самым
получили жидкий азот, как раз думали о создании или закупке в
будущем мощных холодильных установок, так как бизонов, изначально в
плане не предусмотренных, иногда забегало в портал слишком много и
требовались холодильники для заморозки туш. И вот оно решение,
дешевое и простое, лежало на поверхности, а было не замечено. Но
опять же, всё это можно использовать только локально в Николаеве и
в долговременной перспективе придется переходить на нормальные
технологии.
Оставшийся углерод с учетом
экономических расчетов по водному транспорту решено было пустить в
дело крайне интересным способом – производить плотные микро
"таблетки-гранулы" массой ровно в один миллиграмм, для удобства
расчёта энергии и дозирования подачи, из углерода кармана и
грязевого крахмала, остававшегося с картофельного производства.
Поэкспериментировали вволю, сравнивая результаты с пресловутым
кардифом. И да, всё получилось. Плотность полученного топлива –
2000 кг/м3. Практически графит по плотности, но только по
плотности.
В итоге получилось высококалорийное,
~33 МДж/кг топливо, с минимальным содержанием посторонних веществ:
шлака, сажи и т.д., считай чистый карбон. Единственной проблемой
оставалось только то, что производство такого плотного "пылевого"
топлива экономически нецелесообразно без использования карманов, а
на технологиях 19-го века просто невозможно, но сама идея пылевого
сгорания угля в кипящем слое - понятна. Таким образом данное
производство должно всегда оставаться монопольным и подконтрольным
мне. Вот так, не хочешь, а придется подгребать под себя вообще всю
угольную промышленность страны.
Плотность топлива и теплота его
сгорания позволили получить просто потрясающие экономические
характеристики. Осталось создать автоматизированную, а точнее
регулируемую систему псевдоожиженния и внесения угольной "пыли" в
топку, решить проблему абразивной эрозии погружных поверхностей,
максимизировать коэффициент теплоотдачи, провести расчет топки без
использования циркуляционного вентилятора, так, что бы создавалась
самоподдерживаемая циркуляция в широких диапазона работы топки.
Если бы не наличие вычислительных мощностей нейросети, то данная
работа потребовала десятка лет на самых мощных суперкомпьютерах
21-го века. Конечный результат превзошел все начальные "хотелки". А
расчёт полученной мощности был простой. При максимальной мощности
паровозного котла модели ТКЦС-1/1200, при подаче в секунду в топку
90000 "пылинок" около 90 грамм топлива, тепловая энергия сгорания
составляла ~2,98 МДж, ~0,18 из этого неэффективно уносилось как
через трубу так и излучениями или "списывалось" на влажность
топлива и иные факторы. 2,8 Мдж шли в работу, на паровую машину с
КПД примерно в 45%. Таким образом получили мощность в ~1,25 МДж/с
или ~1250 кВт, или ~1250 паровых сил, часть работы, конечно,
тратилось на внутренние потери, часть на работу вспомогательных
установок. Но конечная эффективность топлива была проста: при
затрачивании его в объеме 90 гр/сек получали на выходе около 1200
паровых сил. Вундерваффе, не правда ли? Но всё возможно,
жаропрочные сплавы, продуманная конструкция топки-котла,
эффективные теплоизоляционные материалы, паросепаратор и
пароперегреватель, плюс высокоэффективное топливо.