Коротко об устройстве главной машины
Это чудо техники по размерам напоминает небольшой 3-этажный дом на пару подъездов и весит 333 тонны. 7 цилиндров расположены вряд, нумерацию имеют с кормы в нос. Диаметр цилиндра 700 мм, ход поршня 1200 мм, вес поршня 2 тонны. На одном валу с машиной, в носовой её части установлен поршневой продувочный насос. Машина оборудована двумя газотурбинными компрессорами фирмы Броун – Бовери марки VTR-500, приводимыми в действие выхлопными газами. Давление наддува составляло 0,45 кг/см. кв.
Двигатель 2-тактный, а поэтому имеет свои особенности. Реверс делается очень просто: машину останавливают, лёгким движением руки переводят специальную рукоятку из положения ПХ в положение ЗХ и машину запускают снова, но крутится она уже в другую сторону.
Другая особенность: в подпоршневом пространстве двигатель имеет диафрагму с уплотнением по штоку крейцкопфа и смазка цилиндров разбрызгиванием от коленчатого вала невозможна. Поэтому, для цилиндро-поршневой группы предусмотрена лубрикаторная смазка и каждый цилиндр имеет персональный лубрикатор. Маслосъёмные кольца в данном случае не нужны, зато на каждый поршень надевалось по 6 компрессионных. Моё мнение – излишество, с тем же успехом хватило бы 3—4 кольца.
Для запуска главной машины предусматривались 2 резервуара со сжатым воздухом ёмкостью по 3000 литров, давление воздуха 30 кг/кв. см. Сжатый воздух в резервуарах пополняли 2 компрессора 2S2—125E.
Система смазки ГД имела 2 электромасляных насоса, 2 масляных фильтра и водомасляный холодильник. Этим маслом смазывалась вся группа движения ГД, а также подшипники линии вала.
Конец ознакомительного фрагмента.