Авиационный керосин 50 тонн.
Далее идёт мелочь россыпью, в том числе спирт-ректификат ГОСТ 18300 – 2 тонны, жидкость «И» для вертолёта, бензин для мотопомп, рыбий жир технический и так далее. Всего несколько десятков позиций. И завершает список масло часовое 100 граммов.
Продовольствия на борт принималось 90 тонн. Автономность по продовольствию составляла 120 суток
Дальность плавания (по топливу) – 18900 миль. Разного рода разговоры о психологической выносливости личного состава считались неприличными и пресекались на корню.
Несколько слов об устройстве корабля проекта 1130
Корпус корабля был разделён на 13 отсеков 12-ю водонепроницаемыми переборками, доходившими до главной палубы.
Переборки располагались, соответственно, на 12, 48, 57, 75, 89, 100, 112, 125, 138, 150, 162 и 175 шпангоутах, длина шпации составляла 0,7 м. Жидкие грузы хранились, в основном, в междудонных и бортовых цистернах. Исключение составляли цистерны технической воды, авиационного керосина и погрузочные цистерны мазута и дизельного топлива, они были упрятаны внутрь корабля и располагались в соответствии с диаметральной плоскостью. Высота днищевых цистерн составляла 1,7 метра. Цистерны пресной воды были отделены от цистерн с нефтепродуктами коффердамами. В коффердамы, а также в цистерны котельной воды на первое дно был уложен твёрдый балласт в количестве 1200 тонн.
Конструктивный крен корабля составлял 1 градус на правый борт. С ним боролись небольшим недобором мазута в цистерну Н-19, это при полной загрузке, а с началом расходования топлива эта проблема снималась.
Корабль толкал вперёд, а если надо, то и назад 4-лопастной бронзовый гребной винт фиксированного шага диаметром 5 метров и весом 10 тонн. Шаг винта около 5 метров (точно не помню). Упор винта составлял 42 тонны.
Корпус корабля был оборудован скуловыми килями шириной 1 метр. Наружная обшивка корабля, наиболее толстая (20 мм) в районе киля переходя от днища к бортам, постепенно становилась тоньше и верхние поясья бортов имели толщину 15 мм.
Главная машина K7Z 70/120 C фирмы MAN (ФРГ), в русской классификации ДКРН 70/120, что означает двухтактный, крейцкопфный, реверсивный с наддувом. Мощность 5400 л.с. при 115 об/мин. Машина работала прямо на гребной винт. При таких оборотах редуктор не нужен. На практике всё выглядело несколько иначе. Предельно допустимая температура выхлопных газов по цилиндрам составляла 300 градусов, а эта температура напрямую зависит от температуры всасываемого воздуха. Поскольку штатные воздухоохладители, в мою бытность, никогда не работали, а чем южнее, тем жарче, приходилось снижать обороты и по тропикам мы передвигались на 100 – 105 оборотах в минуту. Правда, при подходе к Камчатке, воздух становился холоднее, особенно зимой, и мы, вахтенные механики, понукаемые нетерпеливыми сослуживцами, начинали постепенно поднимать обороты. Но даже тогда, хотя температура по цилиндрам доходила до 305 градусов, развить обороты более 114,2 не удавалось.