Вызываю знакомого мастера, объясняю задачу. Он только кивает головой, но вот беда, кран нынче не работает. Скинуть на док, они могут, через техническое отверстие на палубе. Там задействовали систему разных блоков, тросов, чан опустили на палубу дока. Дальше нас вроде не касалось. Территорию быстро зачистили.
И вот ночью наблюдаю такую картину. Идет проливной тропический ливень. Такой, что в трех метрах от себя ничего уже не видишь. А док стоял напротив стены завода, это расстояние метров 50 было, не меньше.
Вот вижу в открытый люк, вдруг этот огромный чан сам тронулся с места. Сначала незаметно на полметра, потом на метр, затем ещё на метр. А сам чан здоровый был, только метра три высотой. Если бы не видел, что с ним делали, то подумал, что только краном поднять можно.
Дождь помешал выйти, посмотреть, что там на самом деле происходит.
Интересно, что там было?
Вот ещё движение, и в какой – то момент объект оказался у кромки воды, дальше палуба дока заканчивалась. Вот он слегка дернулся, накренился, и опустился в воду, упал за борт!
Ну, все, думаю, пропал! Только пузыри пошли. Но пузыри стали удаляться от дока! Чан продолжал двигаться, как подводная лодка.
Нет, оказалось, что дно там было ровное, а те парни, которых разглядели потом, большими лебедками вытянули его на другой берег. Благо там была покатая стена, и позволила поднять этот огромный чан. Мощности у них хватило, воду спустили, а потом пришли сварщики и распилили все на мелкие куски, которые автопогрузчиком вывезли с территории.
Я не выдержал, надел дождевик, обул сапоги, и вышел, то есть спустился на палубу дока. Там я обнаружил огромные железные шары, очевидно из подшипников большого размера, ими – то и воспользовались местные умельцы, чтобы увезти этот металлолом с дока.
Утром в моей каюте стояла очередная сумка с местными президентами, и ящик марочного коньяка. Жизнь продолжалась. Капитан – директор больше не видел серьезных помех для своих инспекций на судне, но к новому холодильнику в нашей каюте зачастил.
Ремонт скоро закончился, и на место нашего судна в док вставало другое советское судно однотипной постройки. Не поверите, меня попросили остаться в чужом экипаже, в качестве ремонтного специалиста. Эдакого эксперта, отвечающего за текущий ремонт. Так пронеслось ещё несколько месяцев работы. Потом я официально вернулся домой, нужно было оформить очередной отпуск. Так и закончилась моя командировка.