V-образный поршневой двигатель жидкостного
охлаждения "Мэрлин-2". Который использует 100-октановый бензин и
имеет турбонаддув в 1,86 атмосфер. Что позволяет увеличивать
мощность двигателя и скорость. Правда наддув можно включать на
короткое время. Не более пяти минут. Зато скорость при этом
возрастает аж на 50 километров в час. Что для поршневых
истребителей сейчас является очень крутым достижением. Кстати, у
немцев на "Эмилях" тоже наддув имеется. И судя по густым выхлопам,
выбивающимся из патрубков двигателей, на этих истребителях его
только что включили. Вот и нам пора сделать то же самое.
Предупреждаю Колина по радио и врубаю форсаж. Теперь главное – не
перегреть двигатель. Форсаж – это круто, но и очень опасно. Тут же
можно в азарте погони и заиграться. Перегретый движок может
взорваться при этом. Или сгореть нафиг.
Ох, не зря я это сделал. Немецкие то истребители сначала
бодро рванули вперед, но потом мы начали их быстро нагонять. Мы все
ближе и ближе к ним. Скоро уже "сто девятые" войдут в зону моего
огня. Пальцы подрагивают над гашетками. Но при этом я не забываю и
поглядывать на индикатор перегрева двигателя. На форсаже он ревет
особенно громко. Ну не подведи меня чудо британской техники! А
немчура похоже поняла, что мы их стремительно нагоняем. И скоро
откроем по ним огонь. И начинает энергично маневрировать. Красиво
идут. По манере пилотажа сразу видно опытных пилотов. Уж очень
синхронно они бросают свои "Мессеры" в разные стороны, пытаясь
выскользнуть из наших прицелов. Вот только им это не помогает. Мы
их нагоняем. А из-за своих резких маневров немцы теряют скорость.
Все эти повороты влево-вправо, бочки, горки и полупетли. Все это
снижает скорость разогнавшихся по прямой самолетов. Правда, сейчас
я никак не могу по ним прицелиться. Выскальзывают гады из прицела.
Н-н-на! Даю короткую очередь по головному "сто девятому". И…позорно
промахиваюсь. Вторая очередь и…снова промах. Невольно чертыхаюсь.
Никак не могу попасть. Давно мне такой умелый противник не
попадался. Так! Форсаж отключаем. А то движок уже на пределе
работает. Немцы, кстати, еще раньше это сделали. Возможно, у них на
"Эмилях" двигатели не такие надежные стоят? Не знаю. Но я то на
форсаже дольше них летел.
Этот воздушный цирк продолжается еще минуты три-четыре.
Кстати, сейчас стреляю по немцам не только я, но и мой ведомый.
Наконец, мне везет. Ведущий немецкой пары, так и не сбросив меня со
своего хвоста, уже от отчаяния решает уйти на вираж. А вот зря ты
это делаешь, фашистик! Хочешь попытаться мне в хвост зайти? И зря!
На вираже то мой "Спитфайр" поразворотистее будет. Тут я король.
Впрочем, уйти от нас на вертикаль эти вражеские истребители уже не
смогут. Скорость у них не та. Вот что и требовалось доказать. На
очередном витке я все же загнал ведущий самолет противника в свой
прицел. Быстро беру упреждение и нажимаю на гашетки. Работаю из
всех стволов. Чтобы уж наверняка. Из пушек и пулеметов. Наконец-то!
Попадание. Головной "Мессершмитт" на вираже влетает прямиком в мои
трассы. Германский самолет вспыхивает моментально. Как-будто весь и
сразу. Смертельное попадание! Я отчетливо видел, как один из моих
снарядов разнес кабину. Здесь точно никто с парашютом не выпрыгнет.
Еще одна нацистская могила на моей совести. Еще одним смрадным
гадом на планете Земля стало меньше.