Bf-110. Предупреждающе ору
своему ведомому. Пускай поостережется. Еще немного и мой
истребитель бы задел "церштерер" правым крылом. Адреналин в крови
от такого экстрима резко подскочил. А ведь могло и полоснуть? Но не
сегодня. Бабушка с косой промахнулась на несколько сантиметров. А
вот хрен тебе по всей морде! Сегодня я не твой! Резко вывожу свой
истребитель из пике. И энергичным боевым разворотом захожу снизу в
хвост другому "сто десятому". Кстати, двухмоторных "Мессеров" я
насчитал в этой группе шесть штук. Это их я недавно видел вдалеке
при атаке на бомбардировщики противника. М-да! Как-то я малость
неподрассчитал. Думал, что в стороне от них выйду из-за облаков. А
получилось вон как. Чуть не вмазался в них на полной скорости.
Бр-р-р!
Получи, фашист, гранату! Отрабатываю из всех стволов
короткой очередью прямо по брюху "сто десятого", идущего последним
во вражеском строю. Попал! Смотри, горит! Падает! Второй готов! Но
мне на него любоваться некогда. Эти нацистики уже поняли, что
что-то здесь нехорошее происходит. Вон как засуетились. Пытаются
уйти на вираж. Пока они там копались, успеваю срезать еще один
двухмоторный "Мессершмитт". Пушки рулят! Третий готов! И быстренько
отваливаю в сторону. От тянущихся ко мне пулеметных трассеров
вражеских бортстрелков. Вы не забыли, что уBf-110 имеется задняя турель бортстрелка сразу
же за кабиной пилота? Пулеметик там, конечно, слабенький. Калибр
7,92 мм. Патрон от знаменитой германской винтовки "Маузер" К-98. Но
моему "Спитфайру" и этого может хватить. Поэтому я сейчас от греха
подальше увожу его в левый вираж и затем вниз.
М-да! А немцы то за мной ну никак не поспевают. Не могут
эти неуклюжие "церштереры" поймать мой юркий "Спитфайр". Не
успевают довернуть. Разворотистость у них не та. Я быстрее
разворачиваюсь. А вот и мой ведомый подключился к общему веселью.
От меня то он оторвался во всей этой суматохе. И правильно сделал,
между прочим. Если бы я его тогда не предупредил вовремя, и он бы
полетел за мной. То Колин Грей, наверняка, бы врезался в один из
этих "сто десятых". А так он резво ушел в сторону. Там развернулся
и атакует немцев с другого фланга. Вот в одного попал. Но не сбил,
конечно. Пулеметы, пулеметы! Матов на них у меня не
хватает.
Немчура забеспокоилась. Двое уходят вниз и влево. А другая
пара пытается ускользнуть правым виражом и рвануть наверх в облака.
Те двое, которых я подстрелил раньше, уже упали. Тут до земли не
так уж и много лететь. Всего то тысяча метров. А в небе виднеются
четыре купола парашютов. Все нацистики из тех "церштереров"
выпрыгнули, значит. Пилоты и бортстрелки. Впрочем, мне сейчас не до
них. Быстро решаю: "За кем же гнаться?" Решил. Разворачиваюсь за
той парой, что сейчас намылилась удрать в облака. Нет, нет, гады
пупырчатые, так просто я вас не отпущу. Поднимаясь вверх, "сто
десятые" теряют скорость. Нет, это не их конек. Вот пикируют эти
двухмоторные "Мессершмитты" неплохо. А быстро наверх лезть им мощи
двигателей не хватает. Слишком тяжел у них планер. Большой и
бронированный. Очень тяжелый, однако. И для этого еще надо неплохо
так разогнаться. Чтобы быстро наверх выскочить. Это как на качелях
качаться. Чем выше скорость вниз, тем быстрее взлетаешь потом
вверх. Законы физики во всей своей красе. А у этих двоих
"церштереров" скорость изначально была не очень большая. Они же на
виражах пытались со мной крутиться. А там особо не разгонишься.
Самолет с поршневым двигателем только в пикировании по прямой линии
может разогнаться до максимальной, штатной скорости и даже
превысить ее. Это знает любой летчик. Даже новичок. А когда ты
крутишься в небе в разные стороны, то скорость ощутимо падает.
Впрочем, немцам должно было хватить скорости, чтобы уйти в облака.
Это они правильно рассчитали. Только один фактор не учли.
Меня!