Через два месяца заказ будет
выполнен, благо верфи сейчас свободны, а доски и бревна под
стропила поставляет он, Дмитрий и здесь задержек не будет.
На этот раз прошло с мастерами, пока
с ходу не отказались. Хотя, может быть, проблемы возникнут еще в
процессе строительства, но тогда и будем горевать.
И с паровыми машинами он не ожидал
особых катавасий. Первоначально, он вообще не знал, как быть. Сам
знает только общие теоретические принципы. Современники совсем не
знают - не доросли.
Потом узнал дотошно положение с
техникой в мире – доросли! Пусть примитивные и допотопные, но уже
существуют в самых передовых странах.
Прошлой осенью он отправил в Англию
троих сметливых молодых мастеров (из расчета, что вернется хотя бы
один). Однако через год вернулись все трое, набитые под завязку
теоретическими и практическими знаниями и горящие желанием
приступить их на практике.
Это было хорошо. Английские паровые
машины играли большую роль не только в мире, но и в его личной
экономике: с одной стороны, они были для него хорошим прикрытием.
Мол, не сам построил, а в Англии мастеровые опыта набрались, с
немцев скопировал.
Но с другой стороны, оказалось, что
можно выбрать и прототип. В крайнем случае, купит чертежи машины. А
под шумок выдаст свою.
Машин, правда, еще дееспособных нет,
но его мастеровых, к удивлению Дмитрия, учили добротно и почти не
прятали секреты из полученной техники. Деньги, что ли какие
отрабатывали?
В общем, трое его людей могли
работать практически самостоятельно, знай только оплачивай хорошие
деньги за сырье и детали да руководи процессом. Ведь они не знали,
какой будет готовый результат, а он прекрасно представлял.
Если у них вдруг не возникнет больших
проблем, то как бы двигатели не появились раньше судов.
А у Дмитрия в связи с этим появились
новые задачи. До сих пор самым популярным уголь был древесным.
Специальная группа рабочих в угольных ямах жгла дрова, которые в
условиях нехватки кислорода превращалась под влиянием огня в уголь.
Так было сотни долгих лет и, казалось, будет всегда дальше.
Нет, человечество уже знало о
каменноугольном топливе. В той же Англии его и добывали активно и
широко использовали. Но то в небольшом государстве.
В России с учетом большого объема
лесов и огромной протяженности страны, пока преобладали древесные
угли. Действительно, зачем создавать шахты и на сотни километров
везти уголь по ужасным дорогам, когда можно легко и так же
качественно выжигать уголь на месте.