Но не только более чем полезные связи
и знакомства стали результатами данной встречи. Жуковский уговорил
новых знакомых провести показательные полеты в Москве, обещая
собрать чуть ли не все население старой столицы на это мероприятие.
И даже намек на некоторую материальную потребность для создания
очередного аэроплана он воспринял вполне нормально. В результате,
после проведения показательных полетов в Санкт-Петербурге, за
которые удалось получить еще пятнадцать тысяч рублей составивших их
долю с продажи билетов, друзья на четыре дня застряли в Москве,
заработав еще двадцать пять тысяч – немыслимые деньги даже по
меркам ведущих звезд эстрады. Причем, как и обещал профессор,
народу посмотреть на чудо современной техники собралось
видимо-невидимо. Все платные места были раскуплены за два дня, но и
за границами Центрального Московского Ипподрома с которого и
производились полеты за неимением другого ровного поля требуемых
размеров, яблоку некуда было упасть.
Двухдневные же выступления в Киеве
также произвели натуральный фурор на всех собравшихся. В том числе
на тех немногих, кто специально приехал из столицы вновь посмотреть
на прогремевший на всю Европу русский У-1. Ведь одно дело – это
слышать, что он весьма неплох, а другое дело – видеть своими
глазами, особенно, если до этого была возможность оценить машины
наиболее именитым мировых авиаторов. Будучи единственным летающим
аэропланом на выставке, он легко затмил, как воздушные шары, так и
баллонеты. А вот Алексея с Михаилом куда больше заинтересовал самый
настоящий вертолет, представленный их хорошим знакомым – Сикорским,
Игорем Ивановичем. Выглядело детище молодого человека, как
несуразный предок вертолетов конструкции Камова, за счет сосной
схемы винтов и пока не могло поднимать в воздух ничего кроме
собственного веса. Но даже такой успех на заре рождения моторной
авиации показался обоим немыслимым, особенно если они помнили, что
первые действительно серийные вертолеты начали производить только в
самом конце Второй Мировой Войны. И коли было принято решение
всецело развивать авиацию России, Алексей убедил Игоря, что, не
смотря на неудачу, каковой считал свое творение сам конструктор,
тому ни в коем случае не следует оставлять направление
геликоптеров. Что, впрочем, не должно было мешать молодому
дарованию заниматься конструированием аэропланов.