[2]. Точнее, подходили они для много
чего. Но вот руки провалившихся в прошлое друзей были куда более
привычны к РУС[3] и
РУД[4], нежели подобному средству
производства.
Естественно, нельзя было сказать, что
они совсем не умели работать на данных станках. Но по сравнению с
профессиональными рабочими их успехи на почве слесарного дела
выглядели бледновато. Да и проблему питания станков электрическим
током нужной силы, частоты и мощности можно было решить лишь путем
приобретения генератора и трансформатора, изготовленных уже
местными силами.
Правда, пускать в работу
планировалось не более одного станка каждого вида, поскольку все
они, превосходя местные аналоги, как минимум, на полвека развития
науки и искусства металлообработки, проходили по списку
стратегических запасов подлежащих обязательному копированию на
местной производственной базе. Так что о реальной эксплуатации
большей части оборудования не могло быть и речи. Все оно отныне
подлежало лишь одному – полному разбору, с последующим
изготовлением чертежей каждой составляющей их детали. Причем, как
раз с подобной работой отставные пилоты могли справиться весьма
неплохо, изрядно поднаторев в ней за годы сбора информации по
восстанавливаемому ими У-2. Ведь, как бы удивительно это ни
звучало, но полных чертежей столь массового самолета не
сохранилось. И всем энтузиастам авиареставрации то и дело
приходилось выискивать крупинки знаний по всевозможным библиотекам,
доставая данные из наставлений по эксплуатации или обслуживанию, а
также снимая размеры с немногих сохранившихся в музеях экземпляров,
в тех редких случаях, когда музейные работники позволяли не только
прикоснуться, но и покопаться в подобном экспонате. Так что
изготовление чертежей и лекал являлось основным занятием всей
троицы первые пару лет с момента принятия решения о постройке
именно самолета-легенды. И все это богатство, наряду с
многочисленными книгами и учебниками, ныне хранилось, как
величайшее сокровище, поскольку на заре развития авиации у У-2
попросту не могло оказаться конкурентов в небе.
Потихоньку жизнь входила в нормальное
русло. Вовлечение в работу на время отодвинуло мысли о произошедших
в их жизни глобальных изменениях на задний план, так что даже Егор
начал потихоньку оживать к вящей радости своих друзей. Но не менее
пары раз в неделю кто-нибудь из них наведывался к месту их
появления в этом времени, чтобы в очередной раз убедиться, что
ничего не изменилось – старый гараж все так же продолжал стоять
посреди поваленных берез, являя собой центр какого-то невероятного
события. Впрочем, никто не собирался оставлять все, как оно есть.
Земля, на которой им выпало появиться в этом времени, являлась
частной собственностью, и потому вопрос ее выкупа заключался
исключительно в цене. Сойтись в которой с прежним владельцем
удалось лишь к середине 1909 года. После чего еще несколько месяцев
пришлось потратить на оформление всех потребных документов и
получение права заготовки леса в тех местах, что, помимо
легализации и ввода в хозяйственную деятельность оставшегося
бесхозным гаража, также позволяло надеяться получить в относительно
скором времени потребные для постройки самолетов материалы. Ведь о
той же дельта древесине местные не имели представления, ни сном, ни
духом, да и выделываемая на ряде расположенных вокруг Нижнего
Новгорода лесопилках фанера вызывала своим качеством одни лишь
слезы.