- Какого-нибудь? – Снова хмыкнул Владимир Николаевич. – Нет уж,
тут «какого-нибудь» не пойдет, да и нашего мнения никто спрашивать
не будет, скорее всего, присоединят к восемьдесят восьмому НИИ, нам
такого не надо. А по исследовательским лабораториям готовь
обоснование, давно пора собственную научную базу организовать, не
стоит всю жизнь надеяться на случай.
- Хм. Слышишь, "железяка"? Однако тебя «случаем» обозвали. –
Обратился я мысленно к вычислителю. – Не обидно?
В ответ презрительное молчание. Все правильно, что может сказать
по этому поводу устройство, основанное на «банальной» логике?
Ладно, это всё текущие дела, на далекое будущее КБ занялось
разработкой космической капсулы, жизнь которой будет исчисляться
тремя сутками полета. В ней будет размещаться блок стабилизации,
мощная оптика, программатор, и тормозной двигатель, предназначенный
для возврата капсулы на землю. Возврат будем осуществлять по
командам с земли, а то хрен его знает что там, в космосе, с
капсулой произойдет, заодно и электронную систему ориентации
отработаем с поляризацией радиосигналов. Кстати, с собственными
поделками в области фотографирования решил не связываться, зачем,
если есть хорошие автоматические камеры фоторазведки? Две камеры
АФА-39М с длиннофокусными объективами Таир-10. Вообще-то эти
объективы в серию не пошли, их изготовили всего десяток штук на
пробу для авиаразведки, а на вооружение приняты не были, что-то там
связано со стабилизацией изображения на пленке, так, наверное, и
пылились бы на складе, пока я не обратил на них внимание. Почему не
другие более современные системы фотографирования? А вот в этом и
есть все проблемы, дело в том, что новые системы фоторазведки
представляли собой камеры с размером снимка 30Х30 см. и даже 50Х50
см. и вес у них при этом получился в пределах двухсот килограмм,
само собой для космоса на начальном этапе развития это оказалось
неприемлемым.
И опять брак на производстве, никак не могу вбить в головы
производственников, что работы должны выполняться не только в
соответствии с технологической дисциплиной, но и в срок. Казалось
бы, какая разница сколько детали полежат на складе до сборки? А вот
разница есть – после закалки детали нужно выдержать некоторое
время, чтобы метал «постарел», сразу с колес такой металл в работу
подавать нельзя. Нельзя-то нельзя, но если план горит то можно. В
итоге снижение прочности.